Siamo stati invitata alla Presentazione Stampa Nazionale della nuova Audi Q5 e-hybrid. Una due giorni di test drive che dalla nuova sede milanese di Fratelli Giacomel ci ha portato fino ai suggestivi scenari delle cave di marmo di Carrara, attraversando curve, salite e tornanti immersi nelle Alpi Apuane.
Un percorso perfetto per conoscere da vicino una vettura che rappresenta la nuova interpretazione Audi del plug-in hybrid: un’auto progettata per chi fa molti chilometri e vuole sfruttare i vantaggi dell’elettrico senza dipendere dalle colonnine.
La nuova Q5 e-hybrid non è infatti un semplice “allestimento elettrificato”: è l’ultimo tassello di una strategia che negli ultimi anni ha trasformato Audi in un brand sempre più centrale nel mondo delle flotte aziendali. Basti pensare che l’incidenza del canale business è passata dal 42% del 2014 al 61% nel 2026. Un’evoluzione che ha portato il brand di Ingolstadt a investire in motorizzazioni plug-in hybrid per rispondere alle esigenze di mobilità di chi percorre migliaia di chilometri l’anno tra città, tangenziali e autostrade.
In dodici anni, la gamma PHEV dei Quattro Anelli è cresciuta da un unico modello a 13 versioni. Parallelamente, l’autonomia elettrica è quasi triplicata: da 50 km a 143 km WLTP, pari a +190% di efficienza. Ed è proprio dentro questa cornice si inserisce la Q5 e-hybrid: un SUV che punta al cuore del mercato business, combinando un pedigree premium a prestazioni ed efficienza “immerse” nell’utilizzo quotidiano.
Design esterno: più personalità, stesso equilibrio Audi
Basata sulla piattaforma PPC (Premium Platform Combustion), dedicata ai modelli con motore longitudinale, la Q5 e-hybrid mantiene le solide proporzioni della versione mild-hybrid, ma introduce un linguaggio stilistico più deciso.
Disponibile sia come SUV tradizionale sia come Sportback, presenta un frontale enfatizzato da prese d’aria più ampie e da una mascherina ridisegnata, affiancata da gruppi ottici più sottili.
I cerchi variano da 18” a 20”, mentre il bagagliaio offre una capacità leggermente inferiore alla media del segmento ma comunque generosa:
- Q5 e-hybrid: da 438 a 1.358 litri
- Q5 e-hybrid Sportback: 433 a 1.300 litri
Restando nella parte posteriore, debutta una firma luminosa completamente nuova: un’unica banda LED orizzontale attraversa il portellone e dialoga con l’ambiente circostante tramite la tecnologia Car-to-X, capace di segnalare pericoli anticipatamente agli altri utenti della strada.
Interni e tecnologia: un cockpit che avvolge il conducente
La nostra prova ha riguardato l’Audi Q5 e-hybrid in versione S line, il cui abitacolo si contraddistingue dall’uso di materiali premium, con pelle, alcantara e cuciture a contrasto che oltre ai sedili anteriori – entrambi regolabili elettricamente e riscaldabili – tappezzano il cruscotto e i rivestimenti delle portiere.
Al centro di tutto c’è una plancia che sembra letteralmente abbracciare il driver. Un vero e proprio cockpit digitale, composto da:
- quadro strumenti da 11,9″
- touchscreen centrale OLED curvo da 14,5 pollici
- terzo display da 10,9″ dedicato al passeggero anteriore (disponibile nelle versioni più alte di gamma)
L’interfaccia è reattiva, intuitiva, e la pulizia estetica della consolle centrale è totale. Forse anche troppo, dal momento che l’assenza di tasti fisici costringe a utilizzare lo schermo anche per regolare il climatizzatore, una scelta che richiede qualche secondo di distrazione in più.
Battery Charge: il vero “asso nella manica” dell’Audi Q5 e-hybrid
Il cuore della Q5 e-hybrid non è soltanto la doppia alimentazione, ma il modo in cui le due anime lavorano insieme. Il Battery Charge è la funzione che fa davvero la differenza per chi percorre tanti chilometri: un sistema che ricarica la batteria mentre si guida, usando il motore termico come generatore quando si superano i 65 km/h.
Il principio è semplice:
- l’auto ricarica 1% della batteria ogni 2,3 km
- può riportare l’accumulatore fino al 75% di carica
- la funzione si attiva direttamente dal touchscreen e permette di impostare un livello di ricarica target
C’è da precisare che, uando il Battery Charge è attivo, il consumo di carburante aumenta, com’è naturale che sia. Ma ciò che si guadagna è la possibilità di alternare tratti in elettrico, ibrido e termico senza fermarsi alle colonnine, sfruttando di fatto un’autonomia totale superiore a quella di un normale plug-in hybrid.
Alla base di quetso sistema c’è una batteria ad alta tensione da 25,9 kWh nominali (20,7 kWh effettivi), con capacità superiore del 45% rispetto alla generazione precedente. Le nuove celle prismatiche immagazzinano circa il 50% di energia in più mantenendo pressoché invariato l’ingombro: un upgrade che permette alla Q5 e-hybrid di offrire autonomie elettriche e performance nettamente più elevate.
Motori: due livelli di potenza per una plug-in che sa essere brillante
Sotto la carrozzeria della Q5 e-hybrid pulsa un powertrain plug-in che combina il quattro cilindri 2.0 TFSI con un motore elettrico sincrono a magneti permanenti. Il risultato è disponibile in due configurazioni, pensate per esigenze diverse ma accomunate dalla stessa filosofia: offrire prestazioni da SUV premium riducendo consumi ed emissioni.
La prima versione eroga 299 cv e 450 Nm di coppia, sufficienti per uno 0-100 km/h in 6,2 secondi e per raggiungere una velocità massima di 250 km/h. In modalità completamente elettrica, l’auto può toccare i 140 km/h senza l’intervento del motore termico: un valore che rende l’EV mode utilizzabile anche nei tratti extraurbani veloci.
La variante più potente sale invece a 367 CV e 500 Nm, riducendo lo 0-100 km/h a soli 5,1 secondi e mantenendo la stessa velocità massima di 250 km/h, con identiche capacità in elettrico. Una versione che esalta il lato più dinamico della Q5 e-hybrid, pur conservando l’efficienza che caratterizza il progetto.
Il sistema lavora attraverso il cambio S tronic a 7 rapporti, dove il motore elettrico è integrato assieme alla frizione di separazione. Le tecnologie dedicate all’efficienza — dal ciclo Miller ai rivestimenti al plasma per ridurre gli attriti, fino alla nuova elettronica di potenza più compatta e performante — rendono la transizione tra elettrico e termico praticamente impercettibile.
Come va la nuova Audi Q5 e-hybrid?
Il nostro test drive — da Milano alle cave di Carrara — è stato un banco di prova completo. Tra autostrada, curve, tornanti e persino tratti di sterrato, la Q5 e-hybrid ha dimostrato di essere un’auto non dimentica la sua anima premium, nonostante non rinunci al carattere fortemente SUV.
L’assetto ribassato di 20 mm rispetto ai modelli precedenti e le sospensioni pneumatiche adattive – disponibili sui modelli più alti in gamma -garantiscono stabilità anche nei tratti più guidati. Lo sterzo è preciso, arriva forte e chiaro alle mani e alle braccia del driver: l’auto non “sballotta” praticamente mai, nonostante la posizione di guida alta tipica dei SUV.
Unica nota stonata: il sistema di mantenimento di corsia. In curva, soprattutto a velocità più sostenute, tende a correggere in modo troppo energico la traiettoria, interferendo con la naturale fluidità dello sterzo.
A tutto questo si aggiungono i programmi Dynamic, che abbassa l’assetto di ulteriori 15 mm, e Offroad (disponibile solo con le sospensioni pneumatiche), che aumenta l’altezza da terra di 60 mm, trasformando la Q5 e-hybrid in un SUV capace di affrontare sterrati anche abbastanza impegnativi.
In definitiva, il nuovo D-SUV plug-in dei Quattro Anelli si è dimostrata un’aute che, nonostante sia stata concepita per macinare tanti chilometri nel mondo business, è in grado di difendersi (e divertirsi) anche fuori dall’asfalto.
Quanto costa la nuova Audi Q5 e-hybrid?
Audi Q5 e-hybrid
| Modello | Potenza | Business | Business Advanced | S Line Edition |
| Audi Q5 e-hybrid quattro 220 kW S tronic | 299 cv | 69.150,00 € | 72.650,00 € | 75.450,00 € |
| Audi Q5 e-hybrid quattro 270 kW S tronic | 367 cv | 81.650,00 € |
Audi Q5 e-hybrid Sportback
| Modello | Potenza | Business Advanced | S Line Edition |
| Audi Q5 e-hybrid quattro 220 kW S tronic | 299 cv | 75.450,00 € | 78.250,00 € |
| Audi Q5 e-hybrid quattro 270 kW S tronic | 367 cv | 84.450,00 € |
