Due anni, sei mesi o poco più, da quel debutto con poker di inedite auto cinesi, per l’Italia ed eccoci a provare una nuova Byd Atto 3, che per il arriva sul mercato auto italiano tra le novità 2026 e, denominata Byd Atto 3 Evo, innalza il livello per questo Suv di segmento C capace di calza a molti, elettro-compatibili, magari con auto aziendale da cambiare quanto il clima fiscale facilita parecchio le Bev (la precedente serie infatti è valorizzata 706,35 euro, come nuovo Fringe Benefit sulle Tabelle 2026).
Il prezzo di listino parte da 43.800 euro, ma per il lancio Byd ha pensato a un’offerta aggressiva: 37.600 euro con rata finanziaria bassa e garanzia estesa per la parte elettrica (8 anni). La disponibilità è immediata e in futuro, potrebbe arrivare anche una versione ibrida, di cui nulla è però certo al momento. Salvo sapere che se decidono, in Cina, la fanno rapidamente pervenire per un mercato che la possa chiedere.
Misure e Dotazioni della Byd Atto 3 Evo
La nuova Atto 3 Evo non è un semplice restyling: è un modello realmente ripensato. Il primo progettato specificamente per i gusti europei dal colosso cinese e non solo introdotto per la vendita, con minime correzioni. Onore tricolore, arriva prima da noi in Italia, che altrove.
C-Suv entro i 4,5 metri di lunghezza, con un passo di 272 cm che garantisce abitabilità generosa, la Atto 3 Evo vanta bagagliaio da 490 a 1.360 litri, più altri 100 litri nel vano anteriore (frunk) sotto il cofano: misura non da tutti.
Il design è stato rivisto, con griglia attiva anteriore e tutti i profili ottimizzati, anche sui fianchi, per un look più filante, pulito e relativamente grintoso, rispetto alla precedente serie.
Gli interni alzano l’asticella con bei materiali a vista, hanno sedili a regolazione elettrica (riscaldati anche al posteriore) con ancora presenti le “corde di chitarra” per la parte bassa, ma soprattutto, il selettore guida ora è dietro al volante ed il rinnovato touchscreen centrale 15,6″ si combina all’head-up display (in allestimento top).
L’ambiente percepito è tecnologico, sì, ma non dispersivo, pur se certi comandi tipicamente indipendenti e fisici, non solo clima e bagagliaio, per dire, sono gestiti (da gestire) sul touchscreen.
La connettività a bordo è di livello elevato, per il segmento ed il prezzo: Google nativo con Play Store permette di scaricare varie app e l’accesso keyless (anche NFC), piuttosto che la app Byd da telefonino, completano il quadro di un’auto a cui non mancano prese Usb e ricarica wireless (potente, doppia e raffreddata).
Potenza e autonomia da buon C-Suv elettrico
Le novità sostanziali sono nella trazione, posteriore o integrale, con potenze che vanno da 313 fino a 449 CV, per la versione AWD con doppio motore, molto prestante.
Quest’ultima tocca infatti 200 km/h di velocità massima e fa lo 0-100 km/h in 3,9 secondi: numeri che la collocano in un’altra categoria, rispetto alla precedente Atto 3.
Le batterie Blade LFP da 74,8 kWh alla poco diffusa tensione di 500V (assemblate in cell-to-body), garantiscono un’autonomia WLTP compresa tra 470 e 510 km, a seconda della configurazione. Migliora anche la ricarica: in corrente continua si arriva fino a 220 kW, potenza che permette rifornimenti rapidi, ma in AC ci si ferma a 11 kW. La pompa di calore di serie ottimizza l’efficienza climatica ed il V2L fornisce 3 kW.
Sul fronte della sicurezza, Byd mette sulla Atto 3 del 2026 nuovi graditi sistemi Adas, per la guida assistita (come l’utile ICC) e funzioni sofisticate come il rilevamento della posizione degli occupanti (anche bambini e animali). Caratteristiche che si trovano solitamente su auto di fascia superiore alla media. Non a caso, ogni debutto Byd ottiene 5 stelle EuroNCAP.
Al volante non delude
Bastano i primi metri per capire quanto questo modello sia più vicino ai gusti italiani rispetto non solo alla precedente serie, che viene pensionata, ma anche ad altre competitor provenienti dalla medesima nazione. L’abitacolo è avvolgente, compatto e soprattutto solido, almeno nella prima percezione dei materiali. L’impostazione ergonomica è ottimale, con il giusto peso della tecnologia inclusa nel touchscreen e la praticità della leva “cambio” al volante.
La prima cosa che colpisce è la rigidità delle sospensioni, quasi al limite per un modello che, tutto sommato, deve essere anche di famiglia. Ma stiamo parlando della versione AWD Excellence, quella che aiutata dalla trazione integrale e dal setting, risulta precisa e sicura, per il segmento. Anche quando la si strapazza, ai limiti, raggiunti prima dalla frenata che da altro.
La crescita delle prestazioni è gradita e richiama a “guidare” con un carattere tonico anche senza sfruttare la il drive-mode sport. Sotto al gradito tetto panoramico, i contenuti tecnologici sembrano tutti abbastanza gestibili. Non si eccede in complessità e coreografie, pur se ve ne sono e i settaggi che contano, trovati la prima volta, sono a portata di mano (inclusa la regolazione di intensità corrente alla ricarica).
Buono l’ausilio degli ADAS per la guida assistita, come detto, fondamentale per il fleet managment. Forse l’unica pecca, da confermare in un successivo test di lungo periodo, riguarda i consumi: non sono i più bassi della categoria, apparentemente, ma la versione a trazione posteriore può fare meglio di quanto letto da noi ai primissimi, pochi e a piede pesante, chilometri su strada fatti con la Atto 3 Evo.
Scheda Tecnica – Byd Atto 3 Evo 2026
| Design | Excellence | |
| Dimensioni (Lu/La/H, mm) | 4455/1875/1615 | |
| Peso a vuoto (kg) | 1880 | 1990 |
| Passo (mm) | 2720 | |
| Dimensione dei cerchi (inches) | 18 | |
| Sostensioni anteriori | MacPherson strut | |
| Sospensioni posteriori | Multi-link | |
| Tipo di trazione | Rear-wheel drive | Four-wheel drive |
| Tipo di motore anteriore | – | AC asynchronous motor |
| Tipo di motore posteriore | Permanent magnet synchronous motor | |
| Potenza motore (CV/kW) | 313/230 | 449/330 |
| Coppia motore (Nm) | 380 | 560 |
| Tipo di batteria | BYD Blade Battery (LFP) with Cell-to-Body (CTB) technology |
|
| Capacità nominale della batteria | 74.8 | |
| Velocità massima (km/h) | 180 | 200 |
| Tempo di accelerazione 0-100km/h (s) | 5.5 | 3.9 |
| Autonomia elettrica – WLTP combinato (km) | 510 | 470 |
| Autonomia elettrica – WLTP ciclo urbano (km) | 710 | 630 |
| Volume bagagliaio (L, rear seats up/down) |
490/1360 | |
| Potenza di ricarica (DC) | 220 kW | |
| Potenza di ricarica (AC) | 11 kW 3-phase | |
| Tempo di ricarica DC (10-80%, min) | 25 | |
| Tempo di ricarica AC (11kW 3-phase, 0-100%) |
8h | |
| Pompa di calore | Standard | |
| Funzione V2L (3.3kW) | Standard | |
