In un mercato dove i SUV continuano a guadagnare spazio, Audi resta fedele a una formula che ha costruito buona parte della sua storia nel mondo business: la station wagon.
La nuova A5 Avant e-hybrid raccoglie l’eredità delle familiari premium più apprezzate, nelle flotte aziendali e la porta in una nuova dimensione, dove elettrificazione, comfort e piacere di guida convivono senza costringere il conducente a cambiare abitudini.
I numeri della nuova A5 Avant plug-in
Sulla carta i numeri sono già convincenti: 367 CV di potenza complessiva, 500 Nm di coppia, trazione integrale quattro e una batteria da 20,7 kWh netti, capace di assicurare fino a 104 km di autonomia Wltp in modalità elettrica. Dati importanti, ma che raccontano solo una parte del progetto. La vera evoluzione riguarda il modo in cui questa tecnologia viene utilizzata ogni giorno.
Con un’autonomia elettrica di questo livello, gran parte degli spostamenti quotidiani può essere affrontata senza ricorrere al motore termico, mentre la ricarica in corrente alternata fino a 11 kW permette il ripristino completo della batteria in circa due ore e mezza: un tempo compatibile con la permanenza in ufficio o con la ricarica domestica notturna.
Gestione intelligente dell’energia e della ricarica
Ma il vero elemento distintivo della A5 Avant e-hybrid è la gestione intelligente dell’energia. La modalità di guida Efficiency , tra le quattro + 1 disponibili, si rivela quella destinata a diventare la preferita da molti: il sistema decide autonomamente quando utilizzare il motore elettrico, privilegiandolo e quando invece il termico, ma soprattutto come recuperare energia, lasciando al conducente il solo compito di ricordarsi di ricaricare quando possibile.
Il risultato è una guida naturale, senza la sensazione di dover continuamente controllare flussi energetici, modalità di funzionamento o livelli di carica.
In quest’ottica si inserisce una delle funzioni più interessanti: il Battery Charge. Durante un trasferimento extraurbano o autostradale, il motore termico è in grado di riportare la batteria fino all’80% della capacità disponibile. Tradotto nella pratica, significa arrivare in città con energia sufficiente per affrontare in elettrico gli ultimi chilometri, accedere a una ZTL o muoversi nel traffico urbano senza partire necessariamente con la batteria completamente carica. Per chi percorre molti chilometri ogni settimana è una soluzione concreta, che rende la tecnologia plug-in più semplice da sfruttare rispetto al passato.
Il piacere di guida Audi
Alla guida emerge un altro punto di forza. Pur superando le due tonnellate di massa e sfiorando i 4,83 metri di lunghezza, la nuova A5 Avant trasmette una sensazione di leggerezza superiore a quanto ci si aspetterebbe. Chi proviene da una berlina o una wagon di qualche anno fa, potrebbe rimanere sorpreso dalla facilità con cui l’auto cambia direzione e affronta i lunghi trasferimenti.
Lo sterzo è preciso, anche ad alte velocità, la visibilità è buona e la posizione di guida rappresenta un buon compromesso: non offre la seduta rialzata di un SUV, ma nemmeno quella particolarmente “sacrificata” di alcune wagon troppo sportive, per la presenza in flotta oggi. L’assetto filtra con efficacia le irregolarità del fondo senza risultare rigido o affaticante, contribuendo a quella sensazione di comfort che un’auto destinata alle B2B, deve garantire ogni giorno.
Quando invece si richiede piena potenza, il sistema ibrido risponde con prontezza, accompagnato da un sound del 2.0 TFSI sempre piacevole e mai eccessivo. Al tempo stesso, anche con la batteria scarica, la A5 continua a mantenere un comportamento equilibrato: i consumi dipendono dallo stile di guida e dai carichi in gioco, ma la gestione dell’ibrido riesce ad aiutare il conducente a ottenere un buon compromesso, tra prestazioni ed efficienza.
Abitacolo e uso aziendale
L’abitacolo conferma gli elevati standard Audi: materiali e assemblaggi sono di ottimo livello, mentre il grande multi-display panoramico, con tre elementi di cui uno dedicato al passeggero, offre un Infotainment intuitivo già dopo pochi minuti di utilizzo. Anche gli ADAS meritano una nota positiva: lavorano con precisione ma senza quella continua sensazione di invasività che, alla lunga, può diventare fastidiosa per chi trascorre molte ore al volante.
Il bagagliaio offre 361 litri, ampliabili fino a 1.306 abbattendo gli schienali. Non parte da capacità record ma è ben rifinito, regolare nelle forme e ricco di soluzioni pratiche per organizzare e fissare il carico. Caratteristiche che nell’utilizzo professionale contano spesso più del semplice dato numerico.
La nuova A5 Avant e-hybrid non cerca di insegnare al conducente come usare una plug-in hybrid. Fa qualcosa di più intelligente: si adatta al modo di viaggiare. Una qualità che, oggi, può fare la differenza sia nella scelta di un fleet manager sia nella soddisfazione di chi è al volante. In termini economici, su listino si parte da € 66.200 (in versione da 299 CV e allestimento Business) ma le offerte di Audi For Business sono poi confezionate ad-hoc sulle esigenze di ogni azienda, che la debba inserire in flotta.
Video
Scheda Tecnica
Versione in prova: 2.0 e-hybrid 367 CV quattro S tronic S line edition
Carrozzeria: Station Wagon 5 Porte / 5 Posti
Misure: 4,83 * 1,86 * 1,46 m – passo 289 cm
Bagagliaio: 361 – 1.306 l
Serbatoio: 46 litri
Massa: 2.185 kg (con conducente)
Motore: 4 cilindri in linea 1.984 cc
Alimentazione: Ibrida Plug-In Hybrid (PHEV)
Potenza e Coppia combinate: 367 CV @5.000 rpm – 500 Nm
Batteria: 20,7 kWh – ricaricabile a 11 kW AC
Trazione: integrale
Cambio: a doppia frizione a 7 velocità
Velocità max: 250 km/h
0-100 km/h: 5,1 secondi
Range EV: 100 km
Consumo bz. Wltp comb: 2,2 l/100 Km
Emissioni Wltp (Co2): 50 g/km
