Con l’arrivo delle versioni e-hybrid Plug-In e 4xe 100% elettrica a trazione integrale, la gamma della nuova Jeep Compass si completa, dando piena concretezza alla filosofia “Freedom of Choice” con cui il marchio americano del gruppo Stellantis declina l’offerta delle proprie motorizzazioni.
Presentata alla fine dello scorso anno, la terza generazione del C-SUV si rinnova completamente, a partire dal design e dalle dimensioni, oggi più generose rispetto al modello precedente. Un’evoluzione che si accompagna a una gamma di propulsori interamente elettrificata, articolata nelle varianti mild-hybrid, Plug-In Hybrid e full-electric.
Dopo il debutto delle prime versioni, Jeep ci ha invitati alla presentazione internazionale delle due varianti che mancavano all’appello e che rappresentano il vertice della gamma, spinte da un motore Plug-In Hybrid e 100% elettrico a trazione integrale, rispettivamente da 225 cv e 340 cv.
Una coppia di modelli che abbiamo avuto modo di osservare da vicino e mettere alla prova tra le strade immerse nelle colline dell’Assia e lungo un percorso off-road allestito appositamente da Jeep all’interno del parco naturale del Rhein-Taunus, una cinquantina di chilometri a nord di Francoforte, in occasione del media drive internazionale dedicato alle ultime arrivate della famiglia Compass.
Design
Proprio come le versioni che abbiamo avuto modo di mostrarvi qualche mese fa, le nuove Jeep e-Hybrd Plug-In e BEV 4xe confermano l’importante crescita della Compass in termini di dimensioni. La terza generazione di questo C-SUV sfera una lunghezza che ora raggiunge i 4,55 m (+14,4 cm), mentre il passo arriva a 2,79 m (+16 cm), sfruttando al massimo il potenziale della piattaforma STLA Medium di Stellantis.
Proporzioni più generose che si accompagnano a un linguaggio stilistico completamente nuovo, in grado però di mantiene ben riconoscibili gli elementi distintivi del marchio. In primo piano c’è infatti l’iconica griglia a sette feritoie, accompagnata da nuovi gruppi ottici Matrix LED, dal taglio squadrato all’anteriore e con firma luminosa a “X” al posteriore.
A sottolineare la vocazione più avventurosa del modello contribuiscono le protezioni in plastica antigraffio su entrambi i paraurti e le minigonne. Un dettaglio che non è soltanto estetico, ma pensato per resistere ai piccoli urti della guida quotidiana e affrontare senza troppi pensieri anche percorsi lontani dall’asfalto.
Completano il quadro cerchi in lega che vanno da 18″ a 20″, disponibili in base alla motorizzazione e all’allestimento scelto.
Interni
L’incremento delle dimensioni si riflette direttamente sull’abitacolo, che offre una migliore abitabilità e un vano bagagli più capiente di 550 litri, ben 45 in più rispetto alla precedente generazione.
A dare man forte al suo pedigree “fuoristradista” ci pensano interni rivestiti in materiali facilmente lavabili, come ad esempio gli inserti dei sedili in poliuretano più resistenti all’usura e che richiedono meno attenzioni nella pulizia rispetto ai tessuti tradizionali. Gli schienali posteriori adottano poi superfici antigraffio: una soluzione pratica per chi trasporta frequentemente attrezzature sportive o animali domestici, mentre il pavimento è protetto da tappetini in gomma ad alta resistenza contro fango, acqua e detriti.
La plancia, completamente ridisegnata, è dominata dal nuovo quadro strumenti digitale da 10,25″ e dal touchscreen centrale da 16″. L’interfaccia convince per fluidità e organizzazione dei menu, grazie anche al giusto equilibrio tra comandi fisici e digitali.
L’unico pecca riguarda la qualità percepita di alcuni elementi della console centrale. La zona che ospita i pulsanti sotto il display e parte dei comandi al volante mostra infatti una certa flessibilità alla pressione, trasmettendo una sensazione un po’ troppo “plasticosa” che stona con il posizionamento della Compass, ormai collocata nella fascia medio-alta dell’offerta di Jeep.
Motori
Come anticipato, a completare la famiglia della nuova Jeep Compass arrivano le due varianti più evolute della gamma, che offrono rispettivamente un motore PHEV e un BEV.
La e-Hybrid Plug-In abbina il nuovo quattro cilindri 1.6 turbo, sviluppato da Stellantis specificamente per le applicazioni Plug-In Hybrid, a una batteria da 17,9 kWh. Il sistema sviluppa una potenza complessiva di 225 CV e permette di percorrere fino a 113 chilometri in modalità completamente elettrica.
Al vertice della gamma si colloca invece la Compass 4xe BEV, l’unica dotata di trazione integrale elettrica. I suoi due motori elettrici – uno all’anteriore da 157 kW e l’altro al posteriore da 132 kW – sviluppano complessivamente 375 CV, sufficienti a spingere il SUV da 0 a 100 km/h in appena 4,9 secondi. Un dato che sorprende soprattutto considerando una massa prossima alle 2,4 tonnellate e che restituisce immediatamente l’idea del carattere di questa versione.
Grazie poi alla batteria di maggiore capacità, la Compass 4xe percorre, stando a quanto dichiarato dalla casa, fino a 606 km con una ricarica secondo il ciclo WLTP, un valore inferiore soltanto alla variante a trazione anteriore Long Range da 231 CV, che con lo stesso pacco batterie raggiunge i 674 km.
La nuova Compass mette in mostra prestazioni convincenti, ma soltanto nella variante 100% elettrica. La 4xe BEV supporta infatti la ricarica rapida in corrente continua fino a 160 kW, una potenza che consente di passare dal 20 all’80% della batteria in appena 27 minuti.
Diverso il discorso per la e-Hybrid Plug-In, che si affida esclusivamente alla ricarica in corrente alternata fino a un massimo di 7 kW. In queste condizioni sono necessarie tre ore per riportare il livello della batteria dal 10 al 100%, tempi al di sopra rispetto a quelli delle principali concorrenti della categoria.
Come si guidano le nuove Jeep Compass e-Hybrid Plug-in e BEV 4xe?
Al volante della Compass e-Hybrid Plug-In emerge fin dai primi chilometri un aspetto ben preciso: il rapporto tra peso e potenza. I 225 CV garantiscono una buona disinvoltura, ma le quasi due tonnellate di massa, complice il pacco batterie da 17,9 kWh, si fanno inevitabilmente sentire.
L’inerzia emerge soprattutto nei tratti più guidati, dove i trasferimenti di carico richiedono qualche istante in più. Una caratteristica che rende la variante PHEV più adatta a una guida rilassata, nella quale comfort, silenziosità e fluidità rappresentano i suoi principali punti di forza, sia negli spostamenti quotidiani sia nei lunghi viaggi.
Di tutt’altra pasta è invece la Compass BEV 4xe, autentica ammiraglia della gamma. Su strada sorprende per l’equilibrio tra comfort e dinamica: la trazione integrale e il baricentro ribassato, grazie al pacco batterie sotto il pianale, assicurano un appoggio in curva convincente, tanto che spesso ci si dimentica di essere al volante di un C-SUV da oltre 2.300 kg.
A completare il quadro ci pensa il powertrain da 375 CV. L’erogazione è immediata, le riprese sempre decise e, anche nei tratti più tortuosi, la Compass cambia direzione con una stabilità sorprendente. Sugli allunghi la spinta resta costante, rendendo l’accelerazione particolarmente divertente da “vivere”.
Ma è lontano dall’asfalto che la 4xe esprime al meglio il suo DNA Jeep. Nel playground allestito nel parco naturale del Rhein-Taunus abbiamo affrontato twist, salite ripide, dossi, guadi e fondi a bassa aderenza. In ogni situazione la Compass ha trasmesso un’elevata sensazione di controllo, assorbendo le asperità con naturalezza e superando gli ostacoli con disarmante facilità.
Merito della trazione integrale e del sistema Selec-Terrain, che adatta la gestione della coppia, la risposta dell’acceleratore e i controlli elettronici in base al fondo selezionato.
Quanto costane le nuove Jeep Compass e-Hybrid Plug-in e BEV 4xe?
| Alimentazione | Motore | Potenza | Trazione | Allestimento | Prezzo |
| e-Hybrid Plug-In | 1.6 Turbo | 225 CV | FWD | Altitude | € 48.900 |
| e-Hybrid Plug-In | 1.6 Turbo | 225 CV | FWD | Business | € 48.900 |
| e-Hybrid Plug-In | 1.6 Turbo | 225 CV | FWD | First Edition | € 48.900 |
| e-Hybrid Plug-In | 1.6 Turbo | 225 CV | FWD | Summit | € 48.900 |
| Alimentazione | Motore | Potenza | Trazione | Allestimento | Prezzo |
| BEV 4xe | Full-electric | 375 CV | eAWD | Upland | € 54.900 |
| BEV 4xe | Full-electric | 375 CV | eAWD | Overland | € 57.900 |
