Mercedes-Benz sta lavorando a tre tecnologie destinate a cambiare, almeno in prospettiva, il modo in cui utilizziamo l’automobile: Intelligent Display in Glass, Holo Display e Power Converter. Si tratta di soluzioni ancora in fase di sviluppo, che potrebbero trovare applicazione sui futuri modelli della Casa tedesca e che presentano alcuni aspetti interessanti anche per il mondo delle auto aziendali.
Dalla sicurezza stradale alla possibilità di trasformare l’abitacolo in uno spazio di lavoro connesso, fino alla gestione dell’energia delle batterie, i tre progetti affrontano esigenze differenti. Alcune riguardano soprattutto l’esperienza a bordo, altre potrebbero avere ricadute più dirette sull’efficienza dei veicoli elettrici e sui costi di gestione delle flotte.
Tre tecnologie di Mercedes che guardano alle future auto aziendali
Intelligent Display in Glass
La prima soluzione riguarda l’integrazione di elementi luminosi direttamente nei vetri dell’automobile. Si chiama Intelligent Display in Glass e prevede l’inserimento di LED all’interno dei cristalli stratificati, in modo da trasformare alcune superfici vetrate in veri e propri display. Quando non vengono utilizzati, gli elementi luminosi rimangono praticamente invisibili.
Una delle applicazioni previste riguarda il lunotto posteriore, sul quale potrebbero comparire segnali di avvertimento, simboli di sicurezza e informazioni utili agli altri utenti della strada. I Mini LED, pensati per superfici più ampie, permetterebbero di visualizzare indicazioni come luci di stop e avvisi sul traffico, mentre i Micro LED, caratterizzati da una maggiore risoluzione, sarebbero adatti a contenuti grafici più elaborati.
Per le flotte aziendali, il possibile interesse riguarda soprattutto la sicurezza. Chi utilizza l’auto quotidianamente per lavoro, come agenti di commercio, tecnici e personale commerciale, trascorre spesso molte ore al volante e si trova ad affrontare condizioni di traffico differenti. Un sistema capace di comunicare informazioni e avvertimenti a chi segue il veicolo potrebbe rappresentare un ulteriore strumento di prevenzione, contribuendo a rendere più chiara la comunicazione tra gli utenti della strada.
Holo Display
Il secondo progetto interviene invece sull’abitacolo e sul modo in cui vengono visualizzate le informazioni. L’Holo Display sfrutta un proiettore collocato nella plancia e una speciale pellicola integrata nel parabrezza per mostrare contenuti digitali direttamente sul vetro, senza ricorrere a uno schermo tradizionale.
La particolarità del sistema è che le immagini possono essere visualizzate soltanto da determinate angolazioni. In questo modo, conducente e passeggero possono consultare contenuti differenti senza interferire l’uno con l’altro. La tecnologia è inoltre progettata per mantenere leggibili le informazioni anche in presenza di luce solare.
Oltre alla navigazione e ai dati di guida, tra gli utilizzi ipotizzati da Mercedes ci sono anche le videochiamate e l’intrattenimento. Un’applicazione che potrebbe interessare soprattutto chi utilizza l’auto come una sorta di ufficio mobile. Pensiamo, ad esempio, a un dipendente che deve partecipare a una riunione a distanza durante una pausa: il parabrezza potrebbe diventare una superficie di comunicazione, trasformando l’abitacolo in una piccola sala riunioni digitale. Naturalmente, l’eventuale utilizzo durante la guida dovrebbe essere subordinato alle condizioni di sicurezza e alle normative vigenti.
Power Converter
La terza tecnologia riguarda un aspetto meno visibile, ma importante per le future auto elettriche: la gestione dell’energia della batteria. Il Power Converter sviluppato da Mercedes punta a rendere più flessibile il modo in cui le singole celle forniscono elettricità al veicolo.
In una batteria tradizionale, la tensione dipende anche da come sono collegate tra loro le celle. Il sistema Mercedes introduce invece piccoli convertitori elettronici capaci di gestire separatamente l’energia di ciascuna cella, o di gruppi di celle, coordinandone il funzionamento attraverso un software. In questo modo è possibile ottenere una tensione stabile fino a 800 volt, anche quando le celle presentano livelli di carica o condizioni di invecchiamento differenti.
Per le flotte aziendali, il potenziale interesse riguarda soprattutto l’efficienza energetica e i costi di gestione. Una maggiore flessibilità nella progettazione delle batterie e una migliore gestione dell’energia potrebbero contribuire a ottimizzare i consumi e, di conseguenza, il TCO dei veicoli elettrici. Il sistema è inoltre pensato per supportare la ricarica bidirezionale, consentendo in prospettiva alle auto di restituire energia alle abitazioni o alla rete elettrica (Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid).
L’attuale generazione raggiunge una potenza di 3 kW e supporta applicazioni in corrente alternata e continua. Si tratta ancora di una tecnologia in sviluppo, non di un sistema già pronto per equipaggiare le vetture di serie.
