Stellantis, grande amica del mercato auto italiano B2B e partner dell’ultimo MissionForum 2026, ha presentato oggi il nuovo piano strategico al 2030, con investimenti per circa 60 miliardi di euro, oltre 60 nuovi modelli e una forte accelerazione su elettrico, ibrido e software. Il gruppo guidato da Antonio Filosa, additato di molte partnership con i cinesi, punta a ridurre i tempi di sviluppo delle auto, aumentare l’utilizzo degli impianti e tornare competitivo soprattutto in Europa e Nord America.
Nuovo telaio STLA One per nuove elettriche FIAT, ALFA, LANCIA e CITROEN PEUGEOT a 800V
Al centro della strategia ci sono le nuove piattaforme modulari STLA: la futura STLA One debutterà dal 2027 con architettura a 800 volt, batterie LFP più economiche e maggiore integrazione software tramite STLA Brain, SmartCockpit e guida assistita AutoDrive. L’obiettivo è condividere tecnologia e componenti tra molti marchi per abbassare drasticamente i costi industriali.
Tanta Cina al servizio dell’Europa sotto il comando italo francese
La vera novità è però l’apertura sempre più forte verso partnership esterne, soprattutto cinesi. Stellantis rafforza l’alleanza con Leapmotor, di cui possiede il 21%, e valuta addirittura l’uso delle piattaforme elettriche Leapmotor per futuri modelli Fiat, Peugeot e Opel destinati all’Europa.
Parallelamente cresce anche la collaborazione con Dongfeng Motor: i due gruppi produrranno nuovi modelli Peugeot e Jeep elettrificati in Cina dal 2027, con l’obiettivo di esportarli anche in altri mercati. Stellantis punta così a sfruttare la velocità e i costi competitivi dell’industria cinese per recuperare terreno sull’elettrico.
Italia e stabilimenti attivi per Stellantis al 2030
Per i marchi italiani il messaggio ufficiale è rassicurante: nessun brand verrà chiuso. Fiat resta centrale nei segmenti popolari e urbani, con nuove citycar ibride ed elettriche; Alfa Romeo continuerà sul posizionamento premium sportivo; Lancia proseguirà il rilancio europeo; mentre Maserati, nonostante le difficoltà, riceverà nuovi modelli elettrificati senza essere ceduta.
Resta però il nodo Italia. Stellantis conferma investimenti e nuove produzioni negli stabilimenti italiani, compresa la piattaforma STLA Small prevista a Pomigliano e nuovi modelli Fiat e ibridi/elettrici. Tuttavia molte produzioni strategiche legate alle joint venture cinesi stanno andando verso Spagna e Francia, alimentando dubbi sul peso futuro delle fabbriche italiane nel gruppo.
Staremo a vedere, intanto il nuovo piano Stellantis segna una svolta pragmatica: meno ideologia sull’elettrico puro, più alleanze globali, forte standardizzazione tecnica e una crescente integrazione con la filiera cinese per ridurre costi e tempi di sviluppo. La sfida sarà capire se questa strategia riuscirà davvero a rilanciare i marchi storici italiani senza ridimensionare ulteriormente la produzione in Italia.
