Due auto diverse, ma con una cosa in comune. Le AION UT e AION V sono le primissime vetture con cui GAC, il quinto costruttore più grande della Cina, sbarca in Italia. A portarle da noi ci pensa ATFlow, società controllata al 100% dal Gruppo Autotorino specializzata nell’importazione e distribuzione di veicoli “esteri” nel nostro Paese.
Da una parte c’è la AION UT, compatta elettrica di segmento B pensata su misura per la città: dal naso alla coda non arriva a 4,30 metri, eppure a bordo offre uno spazio sorprendente. Dall’altra la AION V, un SUV anch’esso 100% elettrico che, rispetto alla “sorellina” urbana, adotta forme più tradizionali, ma in cambio garantisce maggiore versatilità, più autonomia e tempi di ricarica davvero notevoli.
Due proposte diverse che oltre alla motorizzazione 100% elettrica condividono prezzi decisamente competitivi, soprattutto se si considera la dotazione ricchissima già a partire dagli allestimenti base. Noi di MissionFleet abbiamo potuto scoprirle da vicino, e metterle alla prova, all’evento di presentazione di AION UT e AION V, tra il traffico cittadino e le strade di campagna attorno a Milano. Ecco com’è andata.
Design
AION UT
La nuova AION UT sfodera, nonostante i suoi 4,27 metri di lunghezza, un passo di 2,75 metri, degno di vetture ben più grandi. Progettata in Cina, disegnata a Milano dal GAC Advanced Design Milano e assemblata in Austria, nello stabilimento Magna, quest’auto si presenta come una compatta hatchback dalle linee tondeggianti e simpatiche.
Davanti spiccano i fari Full-LED “a goccia” e i fendinebbia “squircle” con quattro piccoli LED quadrati, che circondano una griglia esagonale che, a dire il vero, ha un aspetto un po’ “plasticoso”.
La fiancata è molto pulita, con i passaruota in plastica nera che incorniciano cerchi in lega bicolore da 17″. Dietro le superfici restano lisce, interrotte solo da due fari ottagonali dagli angoli smussati che riprendono il disegno dei fendinebbia anteriori.
AION V
Se la UT è nata per il traffico cittadino, la AION V punta decisamente più in là, verso strade e ambienti anche lontani dai grandi centri urbani.
È un SUV di 4,60 metri, a metà strada tra i segmenti C e D. Le forme sono smussate, ma restano austere nella loro semplicità. Il frontale bombato presenta una calandra liscia, affiancata da gruppi ottici Full-LED “Cyber Dragon Claw”, con due strisce luminose verticali che attraversano il faro.
Il profilo è pulito grazie alle maniglie a scomparsa, ma anche piuttosto squadrato, con le barre longitudinali sul tetto. I passaruota in plastica nera a contrasto con la carrozzeria e i cerchi “Dragon-Arm” da 19″ danno un tocco da fuoristrada. Dietro la musica non cambia: linee bombate come sul davanti, superfici pulite e fari Full-LED ai lati che richiamano quelli anteriori.
Interni
AION UT
Il passo allungato della AION UT si sente soprattutto a bordo: lo spazio è davvero notevole, specie per chi siede dietro, cosa tutt’altro che scontata per un’utilitaria.
L’abitacolo segue la linea sobria e minimalista degli esterni, con una plancia “spezzata” solo dal quadro strumenti TFT da 8,8″ e dal touchscreen da 14,6″, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Sobrio anche il volante, con pochissimi comandi. La nota dolente è l’assenza totale di tasti fisici di supporto allo schermo: persino azioni basilari come accendere o spegnere il climatizzatore o la radio costringono a staccare gli occhi dalla strada.
Molto meglio l’impostazione funzionale: ci sono ben 24 vani portaoggetti, tra cui uno davvero comodo sotto la consolle centrale “a scomparsa”, la piastra di ricarica ventilata per lo smartphone e i sedili anteriori a regolazione elettrica già nella versione base. In linea con la concorrenza il bagagliaio, da 321 litri a 990 litri con i sedili posteriori reclinati.
AION V
Anche per questo modello la parola d’ordine è sobrietà. Le superfici sono rivestite in materiali soft-touch con cuciture dal disegno semplice, che non danno mai un’idea di “pasticciato”.
Molto comodi i sedili anteriori, riscaldati e ventilati già nell’allestimento d’ingresso, che garantiscono una seduta alta e verticale, tipica del mondo SUV. Come sulla UT, la plancia è “spezzata” solo da due schermi, un quadro strumenti digitale da 8,8″ e un touchscreen centrale da 14,6″ a cui, anche in questo caso, manca il “supporto” dei tasti fisici.
Buona l’abitabilità, anche dietro, dove il passo di 2,77 metri garantisce il giusto spazio per le gambe. Discorso diverso per il bagagliaio: i 427 litri iniziali (che salgono a 1.638 abbattendo i sedili) restano al di sotto di quelli delle rivali di segmento.
Motori
AION UT
A livello di motorizzazione, la GAC AION UT propone un solo motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 150 kW (204 CV) e 210 Nm di coppia, che spinge le ruote anteriori tramite una trasmissione a rapporto singolo. Le prestazioni sono vivaci per una compatta: 0-100 km/h in 7,3 secondi e velocità massima di 160 km/h.
L’auto poggia sull’Intelligent Electric Platform e ospita una batteria LFP da 60 kWh netti, raffreddata a liquido. Stando a quanto dichiarato dalla casa, l’autonomia arriva a 430 km nel ciclo WLTP combinato, che salgono a 620 km in ambito urbano, con un consumo di 16,4 kWh/100 km.
In ricarica, il caricatore trifase in corrente alternata arriva a 11 kW, mentre in corrente continua si arriva fino a 87 kW, sufficienti per passare dal 10 all’80% in circa 32 minuti. C’è anche la funzione V2L, che permette di alimentare dispositivi esterni con una potenza fino a 3,3 kW.
AION V
Anche la GAC AION V si accontenta di una sola motorizzazione, sempre 100% elettrica. Il motore è lo stesso della sorella: 150 kW, cioè 204 CV, che qui devono però muovere un’auto più grande e più pesante.
Il passo avanti più netto è quello della batteria, una LFP da 75,26 kWh, costruita sulla piattaforma elettrica dedicata AEP 3.0. L’autonomia dichiarata arriva fino a 510 km nel ciclo WLTP, che diventano 708 km in città.
Più che il range, è la ricarica il vero fiore all’occhiello di quest’auto: in corrente continua si arriva a 180 kW, e per andare dal 10 all’80% bastano 24 minuti. In condizioni ottimali, si recuperano fino a 370 km di autonomia in circa 15 minuti. In corrente alternata ci si ferma invece a 11 kW, con la possibilità di sfruttare anche la funzione V2L fino a 3,3 kW per alimentare dispositivi esterni.
Come vanno le GAC AION UT e AION V?
La “doppia” giornata di test drive ci ha portati prima tra le vie strette e trafficate del centro di Milano, poi sulle strade extraurbane, e la differenza di carattere tra le due auto è emersa subito.
La AION UT è un piccolo e furbo “topo di città”: il suo sterzo morbido e reattivo la rende agilissima nei cambi di direzione, esattamente ciò che serve tra code, curve secche e carreggiate ridotte. Il motore è brillantissimo, forse persino troppo: schiacciando a fondo l’acceleratore, specie sull’asfalto umido che ci ha accompagnati per tutta la giornata, l’avantreno fatica a scaricare a terra tutta la potenza, con le ruote posteriori che slittano leggermente.
Tutta un’altra storia la AION V. Resta brillante negli allunghi, soprattutto nei sorpassi, ma il suo peso di 1.860 kg – contro i 1.670 kg della UT – si fa sentire eccome: la sua presenza su strada è decisamente più “pesante” rispetto alla sorella utilitaria. In compenso, la seduta alta da SUV regala una buonissima visibilità sulla strada e sugli eventuali ostacoli, a conferma di un’auto pensata per muoversi bene anche lontano dall’asfalto cittadino.
Quanto costano le GAC AION UT e AION V?
AION UT
| Allestimento | Motore | Potenza | Batteria | Autonomia (WLTP) | Velocità max. | 0-100 km/h | Prezzo* |
| Premium | Full-Electric | 204 CV (150 kW) |
60 kWh | 430 km | 160 km/h | 7,3 s | 25.750 € |
| Luxury | Full-Electric | 204 CV (150 kW) |
60 kWh | 430 km | 160 km/h | 7,3 s | 26.750 € |
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AION V
| Allestimento | Motore | Potenza | Batteria | Autonomia (WLTP) | Velocità max. | 0-100 km/h | Prezzo* |
| Premium | Full-Electric | 204 CV (150 kW) |
75,26 kWh | 510 km | 160 km/h | 7,9 s | 33.880 € |
| Luxury | Full-Electric | 204 CV (150 kW) |
75,26 kWh | 510 km | 160 km/h | 7,9 s | 34.880 € |
*Chiavi in mano
