Il restyling della Lynk & Co 01 è di sicuro un bel passo avanti, e non si limita a un ritocco estetico come tanti costruttori fanno di anno in anno, per dovere di calendario. Il SUV del marchio di matrice svedese (nato dalla collaborazione tra Geely e Volvo Cars) ha migliorato già del 2025 prestazioni e dotazioni e, sorprendentemente, appare più gentile, più morbido e gradevole nell’impatto, pur mantenendo i suoi 4,545 metri di lunghezza e un profilo muscoloso.
Lo avevamo già provato nel 2024 e anticipato a settembre dello stesso anno: oggi possiamo dire come cammina davvero, come si posiziona dopo quel debutto di qualche anno addietro che clamore fece, per l’approccio non solo di immagine e gamma, con poche varianti ma distinte dalla media di mercato in quasi tutto, ed anche di contatto cliente, oltre che formato di possesso, a noleggio.
Design: più incisiva dietro, più misurata davanti
Il frontale cambia poco, ma cambia bene a come la vediamo noi: la griglia diventa nera lucida, i cerchi sono ridisegnati (da 19 pollici su Core, da 20 su More) e le luci LED ancora più moderne. La gamma colori si amplia con Crystal White, Sparkling Black e Mineral Green, tutti metallizzati, con tetto nero a contrasto sulla More della nostra prova.
La novità più visibile è al posteriore, dove i nuovi gruppi ottici a LED, uniti da una banda luminosa orizzontale che integra il logo, danno alla 01 un carattere più riconoscibile. Il risultato è un SUV compatto che si distingue nel traffico senza sconfinare nell’eccesso, e che per un’auto aziendale non è un dettaglio: l’immagine, in flotta, conta anche questo.
Motore e autonomia: il passo avanti che interessa ai fleet manager
La vera novità per chi gestisce un parco auto è sotto il cofano. Il sistema plug-in hybrid abbina un 1.5 turbo a iniezione diretta da 137 CV a un motore elettrico da 143 CV, con cambio ibrido dedicato a 3 velocità e trazione anteriore. La potenza combinata sale a 276 CV (206 kW) e 535 Nm, per uno 0-100 km/h in 7,7 secondi e 200 km/h di velocità massima.
Sul fronte dei consumi, i dati WLTP della scheda ufficiale indicano 2,8 litri/100 km nel ciclo ponderato (63 g/km di CO2) e 6,4 litri/100 km a batteria scarica (138 g/km), con standard Euro 6e-bis. Quando serve, la potenza sotto il piede c’è, soprattutto in modalità Power (le altre sono Hybrid e Pure).
Ma è l’evoluzione dell’autonomia elettrica a fare la differenza: l’omologazione indica 75 km in modalità EV, grazie alla nuova batteria da 17,7 kWh, con un consumo elettrico dichiarato di 138 Wh/km.
Nella nostra prova i valori reali si sono avvicinati bene al dichiarato, un dato che per un modello destinato a chi percorre tragitti quotidiani casa-ufficio-cliente vale più della potenza di picco: con le dovute ricariche regolari, buona parte dei chilometri aziendali si può fare a zero emissioni locali.
Il tallone d’Achille eventuale – non per chi ha parcheggio con presa disponibile durante le ore lavorative in azienda – resta la ricarica: in corrente alternata a 6,6 kW, con 2,8 ore per andare da 0 a 100%: nessuna ricarica rapida in corrente continua, quindi serve pianificare il rifornimento in sede, percorso, o a casa del driver. In dotazione ci sono però sia il cavo Mode 2 per la presa domestica sia il Mode 3 per colonnine e wallbox.
A bordo: digitale evoluto, ma con i tasti fisici
L’abitacolo è il luogo dove la 01 mostra chiaramente la maturità raggiunta. L’infotainment cresce a 15,4 pollici, con un processore Qualcomm Snapdragon 8155 che rende il sistema più rapido e intuitivo, completato da un display del conducente da 10,2 pollici.
La connettività è completa: rete 5G, Apple CarPlay e Android Auto, hotspot Wi-Fi, navigazione, aggiornamenti OTA, assistente vocale e telefono come chiave digitale. Non manca quasi nulla, salvo un certo livello di interazione con l’intelligenza artificiale, che qualcuno comincia a usare con piacere soprattutto su certe Bev, ma quel che serve per la gestione della navigazione e delle ricariche funziona a dovere, sulla 01: un assistente fa risparmiare tempo ai driver.
Il volante è nuovo e reintroduce comandi fisici, per ridurre le distrazioni: una scelta che ci è piaciuta, perché mantiene i tasti dove servono senza rinunciare a un impianto moderno.
I sedili sono comodi e morbidi, con molte regolazioni, soprattutto per il conducente: sulla More il sedile è elettrico a 8 posizioni con memoria e supporto lombare regolabile, sul Core la regolazione è manuale a 6 posizioni. I sedili anteriori sono riscaldati di serie; il More aggiunge volante riscaldato, ricarica wireless dello smartphone e impianto Infinity by Harman da 10 altoparlanti (8 sul Core).
Il tetto panoramico apribile, completa un ambiente luminoso. Nel complesso ci è sembrato un veicolo vicino al gusto europeo, che riversa nel marchio l’esperienza svedese. Per l’uso aziendale contano anche i numeri della praticità: il bagagliaio misura 466 litri, che salgono a 1.213 reclinando i sedili posteriori (divisibili 60/40), il portellone è elettrico sulla More e la capacità di traino arriva a 1.800 kg con rimorchio frenato.
Su strada: sicura, confortevole, nella media del segmento
Sul piano dinamico la 01 non cerca il primato: le prestazioni sono in linea con il segmento e il comportamento è quello tipico di un SUV che in ordine di marcia pesa 1.860 kg (2.350 kg a pieno carico), con sospensioni MacPherson davanti e multi-link dietro. Reazioni prevedibili, quindi, e una guida sicura, sostenuta da un pacchetto di ADAS utile tanto nei lunghi trasferimenti quanto nelle manovre.
Di serie ci sono cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza, assistenza alla guida in autostrada, mantenimento di corsia e sensori di parcheggio; con la More anche il rilevamento dell’angolo cieco, l’assistenza al cambio di corsia, avviso di traffico in retromarcia e telecamera a 360°. È un’auto che si apprezza più per il comfort che per l’agilità: esattamente ciò che si chiede a una vettura da molti chilometri l’anno.
Il fattore flotta: rete e formule
Da quando è arrivata in Italia con una singola formula di “abbonamento” che fece clamore, Lynk & Co ha esteso gamma e servizi, e oggi il suo approccio alle aziende è più strutturato. Dalla primavera 2025 il marchio ha dichiarato apertamente l’attenzione ai fleet manager (ne avevamo parlato qui) e gradualmente sono arrivate aperture in varie zone d’Italia: come a Modena, in partnership esclusiva con Volvo Cars, il primo retailer ufficiale italiano, poi anche Piemonte, Verona e Bari: già una quindicina i concessionari confermati e l’obiettivo di arrivare a 20 in breve.
Una rete di vendita e assistenza più capillare è uno dei punti che più contano per chi deve gestire manutenzione e fermi-macchina. A livello europeo il marchio dichiara oltre 140 punti vendita gestiti da partner, in 25 mercati.
Anche le modalità di possesso sono più flessibili rispetto al debutto: oggi il tema è il noleggio a lungo termine, ma anche il leasing, formule che le aziende conoscono bene, con durate tra 24 e 60 mesi e percorrenze annue personalizzabili e volendo l’acquisto.
La politica commerciale è abbastanza aggressiva e modulabile: al momento le offerte partono da 435 euro al mese (48 mesi / 10.000 km annui, senza servizi aggiuntivi). A listino, la 01 quota 40.995 euro in allestimento Core e 44.995 euro in allestimento More.
Un SUV che oggi non svetta per prestazioni assolute e si confronta con una concorrenza molto dura, certo, ma ha dalla sua una personalità forte, nell’immagine e nella qualità percepita, con una dotazione completa. Migliorata, rispetto al debutto, grazie a motore e autonomia, a un abitacolo più curato, che non delude con canone ancora competitivo. Per una flotta aziendale è un degno SUV, che mantiente l’effetto di un marchio ancora “nuovo” con stile, comfort ed un costo mensile interessante.
Scheda Tecnica – Lynk & Co 01 MY2026
Carrozzeria: Suv 5 Porte / 5 Posti
Misure: 4,55 * 1,86 * 1,69 m – passo 273 cm
Bagagliaio: 466 – 1.213 l
Serbatoio benzina: 42 litri
Massa: 1.973 kg
Motore termico: 4 cilindri 1.499 cc
Alimentazione: ibrida – Plug-In Hybrid (PHEV)
Potenza combinata: 280 CV a 5,500 giri/min
Coppia max: 535 Nm
Trazione: Anteriore
Cambio: Automatico a tre velocità
Velocità max: 200 km/h
0-100km/h: 7,7 secondi
Batteria: 17 kWh ricaricabile a 6,6 kW AC
Emissioni: CO2 63 g/km
Consumo comb. 2,8 l/100Km – 13,8 kWh/100 km
Autonomia elettrica: 75 km
