Presentata in anteprima europea al Salone di Torino 2025, esattamente un anno fa, la nuova Lepas L8 è il primo modello di un brand inedito che va ad ampliare la già vasta galassia di Omoda & Jaecoo, a sua volta parte del colosso cinese Chery.
Un SUV di dimensioni medio-grandi, che punta tutto su un design e una tecnologia discreti, mai urlati, affiancato a un gamma ridotta all’osso: un’unica motorizzazione ibrida plug-in, pensata per macinare chilometri e due soli allestimenti.
Caratteristiche che abbiamo potuto osservare e provare in prima persona al test drive nazionale della prima arrivata di casa Lepas, portandola lungo le strade immerse tra le colline e le vigne nei dintorni di Forlì, a metà strada tra la Pianura Padana e l’Appennino tosco-romagnolo. Ecco com’è andata.
Design
Per capire il concetto alla base del design della nuova Lepas L8 bisogna prima di tutto capire cosa si nasconde dietro al nome del brand, nato dalla fusione delle parole inglesi “Leopard” (leopardo) e “Passion” (passione).
Il risultato di questa crasi anglofona è un SUV medio-grande che, con i suoi 4,68 m di lunghezza, si colloca in bilico tra il segmento C e il D, e che fa del design “felino” il proprio tratto distintivo. Un’anima che si manifesta soprattutto nella fanaleria Full-LED anteriore a “occhio di leopardo”, sottile e affilata, e nella calandra dalle finiture cromate, affiancata su entrambi i lati da fendinebbia incastonati in rinforzi di plastica nera.
Un design pulito, privo di inutili estremismi estetici, che lungo la fiancata si traduce in linee lisce, “spezzate” idealmente dalle plastiche nere di passaruota e minigonne, per poi ricongiungersi a un posteriore bombato. Qui il portellone è attraversato da parte a parte da una striscia luminosa che si allarga leggermente in corrispondenza dei gruppi ottici.
A completare il quadro ci pensano i cerchi in lega di alluminio, disponibili da 19″ a 21″ a seconda dell’allestimento scelto, e una palette di cinque colorazioni: Norwegian Forest Green, Iceland Lava Matte Gray, Provence Purple, Himalayan White e Mariana Black.
Interni e tecnologia
Saliti a bordo della nuova Lepas L8, il feeling dell’abitacolo strizza l’occhio al mondo dei SUV premium, votato in tutto e per tutto al comfort. Una comodità garantita, soprattutto per i passeggeri posteriori, da un passo di 2,80 m, in grado di offrire tanto spazio per le gambe anche a chi è più alto della media.
Un’accoglienza che si riflette anche nella scelta dei materiali: total black su entrambi gli allestimenti, Essence ed Elegante, con quest’ultimo che aggiunge un bellissimo contrasto tra cuoio color cognac e nero. Sempre l’Elegance fa la differenza anche sul fronte dei sedili anteriori, elettrici, riscaldati, ventilati e dotati di funzione massaggio, mentre sull’Essence ci si accontenta della regolazione manuale.
Sul fronte tecnologico, la filosofia Lepas è chiaramente volta alla semplicità. Il quadro strumenti digitale da 10,2″ dialoga con il touchscreen centrale “a cascata” da 13,2″, ben integrato nella plancia e affiancato da una fila di tasti fisici che permettono di gestire le funzioni principali senza perdersi tra i menu. A completare la dotazione, la piastra di ricarica wireless e una buona quantità di vani portaoggetti, utili a “tamponare” un bagagliaio da 507 litri (1.314 a sedili posteriori abbattuti) che resta leggermente al di sotto della media di categoria.
Sempre dallo schermo touch si tiene sotto controllo anche la sicurezza, affidata a un pacchetto ADAS di livello 2+ di serie su tutta la gamma, che comprende dal cruise control adattivo alla frenata automatica d’emergenza, passando per il monitoraggio dell’angolo cieco all’assistenza al mantenimento di corsia e l’avviso per il traffico in retromarcia.
Motori
L’intera gamma di Lepas L8 si riassume in un’unica motorizzazione, il sistema plug-in Super Hybrid (SHS-P) sviluppato da Chery, che abbiamo già avuto modo di provare qualche tempo fa sulla Omoda 7.
Sotto al cofano trova infatti posto un 1.5 TGDi a ciclo Miller da 143 CV, affiancato da due motori elettrici con compiti distinti: il primo, da 204 CV (150 kW), si occupa della trazione, sempre anteriore su tutta la gamma; il secondo, da 82 CV (60 kW), è invece dedicato alla rigenerazione del pacco batterie al litio-ferro-fosfato da 18,4 kWh.
Una configurazione che permette al sistema di lavorare in due modalità complementari: in parallelo con il motore termico, per ottimizzare prestazioni e consumi, oppure in serie per garantire alla batteria una carica sempre disponibile. In quest’ultimo caso, quando la sola frenata rigenerativa non è sufficiente, il propulsore a benzina non spinge le ruote ma si limita a “fare da generatore”, ricaricando le batterie.
Il risultato di questa sinergia è una potenza combinata di 279 CV (205 kW), sufficiente per uno 0-100 km/h in 7,9 secondi e una velocità massima di 180 km/h. Numeri che non vanno a scapito dell’efficienza: il consumo dichiarato in ciclo WLTP è di 2,2 l/100 km, che unito al serbatoio da 60 litri regala un’autonomia complessiva superiore ai 1.000 km.
Quando poi si decide di collegarla a una colonnina, la Lepas L8 accetta la ricarica in corrente alternata fino a 6,6 kW o in corrente continua fino a 40 kW, che consente di passare dal 30 all’80% in appena venti minuti. Non manca infine la funzione V2L da 6,6 kW, che trasforma l’auto in una vera e propria presa di corrente da 220 V, utile per alimentare dispositivi ed elettrodomestici anche fuori casa.
Come va la nuova Lepas L8?
Portata tra le curve delle colline forlivesi, la Lepas L8 si rivela un’auto indubbiamente confortevole. La spinta in allungo è morbidissima, priva di strappi anche quando si decide di “pestare” sull’acceleratore, mentre il lavoro di sintonia tra il motore a benzina e i due propulsori elettrici è davvero notevole: lo “stacco” tra propulsione endotermica ed elettrica non si avverte quasi, senza strattoni né rumori di “scambio”.
Ne deriva una guida rilassata, complice un assetto dalle sospensioni morbidissime, che invita ad affrontare curve e rettilinei senza fretta: viene quasi naturale adottare un’andatura “da crociera”, più che cercare una guida sportiva e aggressiva.
A chiudere questo confortevole cerchio ci pensa un eccellente lavoro di insonorizzazione dell’abitacolo, affidato alla vetratura fonoisolante su parabrezza e finestrini anteriori (di serie su tutta la gamma) e al sistema di attenuazione del rumore ENC, capace di contenere con grande efficacia il rumore del motore, il fruscio del vento sulla carrozzeria e persino il rollio delle ruote, anche su fondi piuttosto sconnessi.
Il risultato è un’auto pensata per macinare tanti, tantissimi chilometri all’insegna di comfort, silenziosità e attenzione ai consumi. Caratteristiche che strizzano l’occhio tanto alle flotte aziendali attente ai costi di gestione, quanto a un pubblico privato “young age”, fatto di giovani famiglie che vivono in città ma che nel weekend non disdegnano qualche gita fuori porta.
Quanto costa la nuova Lepas L8?
| Modello | Allestimento | Motore | Potenza | 0-100 km/h | Velocità max. |
Prezzo* |
| Lepas L8 | Essence | Plug-in Hybrid |
279 CV | 7,9 s | 180 km/h | 41.700 € |
| Elegance | 44.700 € |
*Chiavi in mano
