Il Ministero dell’ambiente ha stanziato 500 milioni di euro per Comuni e Città Metropolitane nell’ambito del nuovo Programma integrato sulla mobilità urbana, avviato a gennaio 2026. L’obiettivo dichiarato è ridurre l’inquinamento atmosferico attraverso interventi concreti, tra cui il rafforzamento del Mobility Management e il potenziamento della mobilità condivisa.
Sulla carta, un segnale positivo. Nella realtà, il rischio concreto è che queste risorse finiscano per alimentare ancora una volta i soliti interventi sul trasporto pubblico tradizionale, ignorando il nodo irrisolto della mobilità privata: milioni di auto che ogni giorno intasano le strade con un solo occupante a bordo. Un problema cronico, noto a tutti, su cui si interviene con il contagocce.
Le attese dei mobility manager
I Mobility Manager — figure previste per legge da anni, con il compito specifico di ottimizzare i flussi pendolari — attendono da tempo strumenti operativi degni di questo nome. Il decreto li cita esplicitamente, eppure senza investimenti mirati in tecnologie come le piattaforme digitali di carpooling, il loro ruolo rischia di restare puramente formale. Una figura istituita per fare, condannata a non poter fare.
Le soluzioni esistono: le piattaforme di carpooling aziendale e urbano permettono di coordinare e certificare i viaggi condivisi, ridurre il traffico privato e misurare concretamente i risultati. Soddisfano i requisiti del bando e rispettano gli standard europei su privacy e accessibilità. Non sono sperimentazioni: funzionano già.
La domanda, dunque, è quella se i Comuni sapranno cogliere questa opportunità, con progetti davvero innovativi, come fanno molte aziende per la mobilità aziendale discussa a MissionForum 2026. O se si limiteranno a percorrere delle strade già battute? Cinquecento milioni sono tanti. Spenderli male sarebbe un errore.
