Trent’anni di storia. Tanti ne sono passati da quel 1996 in cui l’Audi A3 portò per la prima volta la parola “premium” nel mondo delle compatte, scrivendo una pagina importante per il brand dei Quattro Anelli.
Oggi, con l’ultima evoluzione della sua quarta generazione, si presenta con interni rinnovati, più tecnologici e attenti alla sicurezza, ereditati direttamente dai modelli di fascia superiore. Una dotazione che rafforza il ruolo della compatta come porta d’ingresso al mondo Audi, soprattutto grazie a una versione d’attacco pensata appositamente per il mercato italiano.
Insomma, tanta carne al fuoco, che abbiamo potuto osservare e provare da vicino guidando la nuova A3 lungo le strade della Costiera campana, tra i magnifici scorci di Amalfi e Sorrento.
Design
Chi si aspettava un nuovo corso estetico resterà deluso: rispetto al restyling del 2024, l’ultima evoluzione dell’Audi A3 non presenta di fatto modifiche. Le novità, come vedremo, stanno altrove. La gamma resta comunque ampia. Oltre alla Sedan e alle sportive S e RS, la compatta dei Quattro Anelli si declina in due varianti principali, Sportback e allstreet, che si distinguono a colpo d’occhio.
La prima è la classica cinque porte dal taglio sportivo: l’ampio single frame esagonale, le prese d’aria generose e un assetto più ribassato ne enfatizzano il carattere dinamico, mentre dietro l’estrattore strizza l’occhio alle versioni RS. La seconda, la crossover della famiglia, cambia volto già dalla calandra, che diventa ottagonale e con una trama a nido d’ape più sviluppata in verticale. Aggiunge poi un assetto rialzato di 30 mm, minigonne, passaruota in evidenza e finiture a contrasto nella parte bassa delle portiere. Sono dettagli che la avvicinano al mondo Q, quello dei SUV di Audi, pur mantenendo dimensioni compatte e una posizione di guida più alta e dominante.
È proprio questa completezza l’arma vincente della A3. Una gamma che copre praticamente ogni esigenza le ha permesso di imporsi nel segmento delle berline compatte premium in Italia, dove pesa per circa il 17% delle immatricolazioni del marchio. Il rapporto con le flotte, storicamente stretto, fa il resto: le vendite si dividono a metà tra clienti privati e canali business.
Interni
È dentro l’abitacolo che l’ultima A3 compie i passi avanti più evidenti rispetto al restyling del 2024, grazie a una serie di soluzioni arrivate dai modelli più alti della gamma. A fare la parte del leone è il nuovo palcoscenico digitale, esordito sulla Q6 e-tron e condiviso con le Audi di fascia media e superiore. Si compone di due schermi: il display digitale per la strumentazione da 11,9″ e il touchscreen centrale da 12,8″, curvo, che avvolge il guidatore e risponde bene al tocco.
Il rovescio della medaglia è l’assenza di tasti fisici per il climatizzatore, che si regola attraverso lo schermo centrale. L’impostazione, però, cerca almeno in parte di tenere l’attenzione di chi guida sulla strada: restano infatti comandi fisici per modalità di guida, controllo di trazione, quattro frecce e telecamere a 360°. Davanti a questi, un pratico phone box con magnete tiene fermo lo smartphone e lo ricarica anche durante la guida più dinamica.
Anche sul fronte comfort la compatta è all’altezza del proprio pedigree premium. I sedili anteriori avvolgono bene guidatore e passeggero, dietro c’è un buono spazio per gambe e testa, mentre il bagagliaio nelle versioni mild-hybrid va da 380 a 1.200 litri abbattendo i sedili posteriori. Sulle plug-in scende di circa 100 litri, in primis per far posto al pacco batteria maggiorato.
Tecnologia
Il capitolo più interessante riguarda gli assistenti alla guida, che pescano dall’alto di gamma. L’assistente adattivo alla guida evoluto aiuta l’auto a rimanere “centrata” sulla corsia: il sistema analizza la strada e capisce dove posizionarsi anche in assenza di strisce o segnaletica orizzontale. A questo si affiancano il cambio corsia assistito e l’head-up display, che proietta le informazioni direttamente nel campo visivo.
Entra in gioco anche il machine learning, con la funzione di parcheggio che memorizza fino a 5 manovre. Basta insegnare all’auto, ad esempio, l’ingresso in un garage stretto, perché sia in grado di ripeterlo in autonomia. Completano il quadro l’assistente alla retromarcia e la telecamera 3D a 360°, che aiuta nelle manovre più complicate.
Motori
La gamma è ampia e comune a Sportback e allstreet, con cambio manuale o automatico a doppia frizione. L’ingresso è il benzina 1.5 TFSI da 116 CV con il manuale. Lo stesso 1.5 è offerto anche in versione mild-hybrid a 48 Volt con S tronic, da 116 e 160 CV. Il 2.0 TDI è proposto da 116 e 150 CV, mentre al vertice c’è il plug-in e-hybrid da 204 e 272 CV. Sulla allstreet restano disponibili il 1.5 mild-hybrid da 160 CV, il 2.0 TDI da 150 CV e il plug-in da 204 CV.
Il mild-hybrid, il più venduto della famiglia, usa l’alternatore-starter per dare un piccolo aiuto elettrico, 50 Nm e 12 CV, utile a ridurre i consumi fino a 0,4 litri ogni 100 km. Questa unità ha ottenuto l’omologazione Euro 7 con un anno di anticipo rispetto all’obbligo di legge, e la versione più potente è passata da 150 a 160 CV. Un vantaggio anche per il valore residuo e quindi per il canone di noleggio.
Il plug-in abbina il 1.5 TFSI a un motore elettrico da 116 CV, con batteria da 25,7 kWh e autonomia fino a 142 km in ciclo WLTP, 139 sulla allstreet. La 272 CV scatta da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi – 7,4 secondi per la 204 CV – e il traino arriva a 1.700 kg. In ricarica rapida in DC, a 50 kW, il pieno dal 10 all’80% richiede meno di 30 minuti; in AC, a 11 kW, servono circa due ore e mezzo. Si parte in modalità elettrica, poi la logica Auto Hybrid gestisce l’alternanza tra i due motori, mentre la funzione Battery Hold permette di preservare la batteria per un secondo momento, ad esempio per il tratto urbano a fine viaggio.
Come va la nuova Audi A3?
Il modello messo alla prova è la Sportback e-hybrid plug-in da 204 CV. Gran parte del test si è svolto lungo le strade strette della costiera amalfitana e sorrentina, con un giro sia nell’entroterra sia sul litorale, e dopo una certa ora anche in mezzo al traffico. Un banco di prova severo, tra slalom fra le auto parcheggiate a bordo strada, vetture in arrivo dal senso opposto e immancabili pullman. Eppure la A3 si è dimostrata agile e facile da controllare anche nei passaggi più impegnativi.
Merito anche di un assetto più ribassato rispetto alla allstreet, che favorisce una guida dal taglio sportivo. Attivando la modalità Dynamic, con ammortizzatori più rigidi e un buon feedback di risposta, ci si diverte tra curve e allunghi: anche affrontando i tornanti con una certa allegria, l’auto resta molto solida. Un aiuto arriva dal pacco batteria agli ioni di litio, collocato sotto il pianale nella zona dei sedili posteriori, che abbassa il baricentro e lo mantiene ben bilanciato. Ottimo anche lo spunto, brillante quando si chiamano a raccolta i 204 cavalli del sistema ibrido.
Il comfort è all’altezza, sia per chi guida sia per chi siede accanto, anche grazie al supporto cosce estendibile. Qualche nota meno positiva arriva dal palcoscenico digitale, che tende a distrarre leggermente durante la guida, soprattutto quando c’è da regolare il climatizzatore. Meglio i controlli dell’infotainment, che possono contare su alcuni tasti fisici presenti nella console centrale: sulla destra, lo stesso tasto che accende e spegne la radio permette anche di regolare il volume facendo scorrere il dito lungo il suo bordo, un gesto che ricorda i vecchi iPod.
Non del tutto convincente, infine, il phone box magnetico: la presa sullo smartphone non è saldissima e la ricarica tende ad andare a singhiozzo.
Quanto costa la nuova Audi A3?
Audi A3 Sportback
| Motore | Potenza | Design | Business | Business Advanced | S Line |
| Benzina (TFSI 85 kW) | 116 CV | 32.600 € | 33.100 € | 35.650 € | 38.450 € |
| Diesel (TDI 85 kW) | 116 CV | 35.250 € | 37.800 € | 40.600 € | |
| Diesel (TDI 110 kW S tronic) | 150 CV | 39.250 € | 41.800 € | 44.600 € | |
| Mild-Hybrid (TFSI 85 kW S tronic) | 116 CV | 34.800 € | 35.650 € | 38.200 € | 41.000 € |
| Mild-Hybrid (TFSI 118 kW S tronic) | 160 CV | 36.700 € | 37.550 € | 40.100 € | 42.900 € |
| Plug-in Hybrid (e-hybrid 150 kW S tronic) | 204 CV | 43.100 € | 44.600 € | 47.150 € | 49.950 € |
| Plug-in Hybrid (e-hybrid 200 kW S tronic) | 272 CV | 53.700 € |
Per rendere la gamma ancora più accessibile, l’A3 si arricchisce di una versione d’attacco pensata appositamente per il mercato italiano: la Sportback Design. Prende il posto della Business come entry level, puntando su un look più incisivo e su un prezzo più competitivo, con uno sconto di 850 euro rispetto alla Business 1.5 TFSI da 116 CV con S tronic e di 1.500 euro rispetto alla e-hybrid da 204 CV.
L’allestimento si riconosce dai cerchi in lega da 18″, di solito riservati alla S line, e dai vetri oscurati. È proposto con il benzina 1.5 TFSI da 116 CV, con cambio manuale o S tronic mild-hybrid, con il 160 CV mild-hybrid e con il plug-in da 204 CV. Il listino parte da 32.600 € per la versione a benzina e da 43.100 € per la plug-in.
Il target è una clientela giovane e attenta al digitale: con la Design le Functions on Demand e le licenze Audi connect si possono attivare anche con abbonamento mensile. C’è poi la formula Audi Value, con valore futuro garantito: per la 1.5 TFSI 116 CV S tronic Design la rata è di 300 €/mese, in tre anni e 45.000 km.
Audi A3 Sedan
| Motore | Potenza | Business | Business Advanced | S Line |
| Benzina (TFSI 85 kW) | 116 CV | 34.400 € | 36.950 € | 39.750 € |
| Diesel (TDI 85 kW) | 116 CV | 36.550 € | 39.100 € | 41.900 € |
| Diesel (TDI 110 kW S tronic) | 150 CV | 40.550 € | 43.100 € | 45.900 € |
| Mild-Hybrid (TFSI 85 kW S tronic) | 116 CV | 36.950 € | 39.500 € | 42.300 € |
| Mild-Hybrid (TFSI 118 kW S tronic) | 160 CV | 38.850 € | 41.400 € | 44.200 € |
Audi A3 allstreet
| Motore | Potenza | Business | Business Advanced | S Line |
| Diesel (TDI 110 kW S tronic) | 150 CV | 41.750 € | 44.300 € | 47.100 € |
| Mild-Hybrid (TFSI 118 kW S tronic) | 160 CV | 40.050 € | 42.600 € | 45.400 € |
| Plug-in Hybrid (e-hybrid 150 kW S tronic) | 204 CV | 47.100 € | 49.650 € | 52.450 € |
