Il mercato europeo dell’usato continua a correggere i prezzi. Secondo l’AUTO1 Group Price Index, a ottobre 2026 l’indice si è fermato a 132,0 punti, lo 0,9% in meno rispetto ai 133,2 di settembre. Da inizio anno la flessione è del 3,4%, mentre su base annua il calo è del 5,0%. Va letto per quello che è: l’indice parte da gennaio 2015 (base 100) e si basa su circa 6,5 milioni di transazioni, ma misura i prezzi all’ingrosso a livello europeo, non i listini che trova il consumatore italiano.
In Italia i prezzi scendono, ma da un livello molto alto
Sul mercato italiano la correzione dei prezzi al dettaglio è più lenta. Secondo AutoScout24, nel 2025 il prezzo medio di un’usata è sceso del 3,4%, a 21.273 euro, restando però circa il 40% sopra i 15.213 euro del 2019. Nei primi otto mesi del 2026 la media è di 21.540 euro, con un ulteriore calo del 2,8%.
Anche i concessionari vedono una discesa che rallenta. AutoUncle indica un prezzo medio di 16.500 euro nei primi cinque mesi del 2026, il 13% sotto il picco del 2023, ma il ribasso annuo si è ridotto dal 6% del 2024 al 5% del 2025 e al 2% di quest’anno. AutoScout24 parla di un mercato in fase di riequilibrio, con prezzi in calo ma su livelli storicamente elevati. Resta infatti diffuso l’ottimismo di partenza: circa il 29% degli annunci è proposto sopra il valore stimato, e tra gennaio e agosto i concessionari hanno ritoccato i prezzi quasi due milioni di volte.
I volumi: ancora enormi, ma non crescono più
L’usato resta il cuore del mercato. Il 2025 si è chiuso con oltre 3,2 milioni di passaggi di proprietà, il miglior risultato annuale di sempre. Nel 2026 il quadro è più sfumato. Nei primi nove mesi i passaggi di auto sono in lieve calo (-0,5%). Ottobre, secondo il bollettino ACI, è chiuso a 292.138 pratiche, il 6,3% in meno di un anno prima. Nei primi dieci mesi la flessione è dell’1,2% e il rapporto è di 190 usate ogni 100 nuove (212 nel solo ottobre).
Cambia anche la composizione. Le auto tra 20 e 29 anni pesano per il 16,4% dei passaggi, contro il 14,4% di ottobre 2025. È un dato coerente con una domanda che, davanti a prezzi ancora alti, cerca vetture più economiche.
Il nuovo risale, ma non è tutto scelta dei privati
Dopo anni difficili, il 2026 segna una ripresa. Ottobre ha chiuso a 131.921 immatricolazioni (+4,8%) e i dieci mesi a 1.400.991 (+8,3%), con UNRAE che stima 1,64 milioni di auto per l’intero anno. Nei primi nove mesi il mercato restava comunque il 13,6% sotto il 2019.
Il punto è chi compra. Nei primi nove mesi i privati hanno pesato per il 53,6% delle immatricolazioni; a settembre il noleggio a lungo termine era attorno al 21% e le autoimmatricolazioni, cioè le vetture immatricolate dagli stessi concessionari, al 13,9%. A ottobre i privati sono saliti al 57,6% e le autoimmatricolazioni al 14,3%. Quasi una vettura nuova su due, insomma, non nasce da un acquisto diretto di un privato.
Flotte e fisco: logiche diverse da quelle del consumatore
Chi decide per una flotta non ragiona come una famiglia che confronta prezzo e rata: contano il costo totale di utilizzo, la durata del contratto e, soprattutto, il trattamento fiscale. In Italia la deducibilità dei costi delle auto aziendali è in generale del 20%, la detraibilità dell’IVA è forfettaria al 40%, e per il noleggio a lungo termine il tetto di deducibilità è di 3.615,20 euro l’anno. Per l’acquisto il limite è di 18.075,99 euro. Secondo le associazioni di settore, questi tetti sono fermi al 1997.
Sul lato dei dipendenti, la Legge di Bilancio 2025 ha introdotto un fringe benefit basato sull’alimentazione, con agevolazioni per le elettriche (10%) e le ibride plug-in (20%). È uno dei motivi per cui le plug-in sono diventate un prodotto da flotta: secondo UNRAE, oltre il 43% delle PHEV è immatricolato dal noleggio a lungo termine.
Il noleggio a lungo termine resta un canale quasi interamente aziendale. Le società firmano l’85,4% dei contratti, i privati il 14,6%. Nei primi nove mesi del 2026 i contratti sono 773.114 (-7,1%), con una durata media di 23 mesi.
Qui il discorso torna all’usato. Contratti di questa durata significano auto che rientrano sul mercato dopo pochi anni, spesso giovani e con pochi chilometri. È una nostra lettura, non un dato: un flusso regolare di vetture di rimessa può contribuire a tenere sotto pressione i prezzi dell’usato recente, soprattutto ora che la domanda dei privati non cresce. I dati disponibili non misurano direttamente questo effetto.
Sul tema la politica è già sollecitata. UNRAE chiede di varare dal 2027 un piano di defiscalizzazione per le flotte. ANFIA, ANIASA, Motus-E e UNRAE hanno proposto una riforma della fiscalità delle flotte da 515 milioni di euro nel triennio 2027-2029.
Cosa ci dicono i numeri
Prezzi e volumi raccontano storie diverse. L’usato muove ancora più del doppio del nuovo, ma non cresce e si sposta verso auto più anziane. I prezzi scendono, lentamente, da livelli molto più alti di quelli del 2019. Il nuovo si riprende, ma con un peso rilevante di canali (noleggio, km 0, società) che rispondono a logiche fiscali e di bilancio più che alle preferenze del singolo acquirente. Per capire dove andranno i prezzi dell’usato nei prossimi mesi, le variabili da seguire sono la prossima Legge di Bilancio, che può cambiare la convenienza delle flotte, e il ritmo con cui le auto del noleggio rientreranno sul mercato.
