Stellantis Pro One allarga la famiglia dei Compact Van con lo Smart Compact Van (SCV), la versione più competitiva e più focalizzata sul conducente professionista, del noto veicolo europeo.
Gli ordini in Italia sono aperti dal 29 settembre e il lancio commerciale è previsto da novembre. Quattro i nomi, per il poker di brand più celebri da noi: Citroën Berlingo Van FIRST, Fiat Professional Doblò EasyPRO, Opel Combo START e Peugeot Partner ACTIVE. La formula è semplice da riassumere: stesso vano di carico, prezzo d’ingresso più basso e una cabina ridisegnata a partire da come si lavora davvero.
Leadership Stellantis Pro One da difendere
Stellantis Pro One si presenta come numero uno in Europa e numero due nel mondo nei veicoli commerciali, per questo segmento, con un focus che parte dall’affidabilità e arriva a coprire il cliente a 360 gradi.
I Compact Van sono il cuore di questo primato: in Europa la quota è del 48,2% (dato da inizio anno ad aprile 2026), cioè quasi un veicolo su due porta un marchio del gruppo. Il segmento si è “rivoluzio-nato” con il Berlingo nel 1996 e in trent’anni ha accumulato tante piccole innovazioni, dai tre posti anteriori alla possibilità di caricare un europallet.
In Italia i numeri sono altrettanto solidi. Stellantis sfiora il 39% di quota e il Doblò guida il segmento dei Compact Van con il 31%, con la versione elettrica in forte crescita (+46%). Nell’elettrico la quota di Fiat è salita al 25%, aiutata dalle promozioni e dall’assenza, per ora, della concorrenza cinese. Ma il segmento si sta affollando di nuovi player aggressivi, ed è qui che si inserisce lo SCV: una porta d’ingresso alla gamma facile da scegliere, complementare alle versioni già a listino.
La cabina del nuovo Doblò: stessi posti, più spazio
La progettazione parte da due dati raccolti da Stellantis: il 40% dei clienti non è interessato a una configurazione a tre posti e i professionisti viaggiano da soli per circa il 90% del tempo di lavoro. Per questo il vano di carico e le dimensioni restano invariati (due lunghezze, portata utile da 750 kg a 1 tonnellata, volume da 3,3 a 4,4 m³), mentre cambiano plancia e pannelli porta, ripensati per ergonomia e uso degli spazi. Resta la porta laterale scorrevole.
Al centro c’è il Flexiseat, il sedile passeggero modulare e ribaltabile, di serie, che libera fino a 0,5 m³ di volume di carico. Sul Flexiseat si innesta il Modutable, accessorio che lo trasforma in un supporto per l’ufficio mobile o in un tavolino rimovibile per il pasto e le pause, e che si può aggiungere in qualsiasi momento della vita del veicolo. Il tavolino è l’elemento più iconico, ma il punto è l’efficienza: la stessa cabina si adatta a chi viaggia da solo, in due o in tre.
Intorno a questo asse ruotano altre soluzioni:
- Moduconsole: console centrale rimovibile in un attimo e riponibile nel vano di carico, con portabicchieri e vano chiuso per piccoli attrezzi, tablet, smartphone, caricatore e documenti.
- Dashbox: plancia con due vani portaoggetti chiusi e portabicchieri.
- Drivedrawer: cassetto sotto il sedile per notebook e tablet.
- Moduwork: configurazione con sedile centrale che porta a tre le persone a bordo; a riposo diventa un vano chiuso, può affiancarsi al tavolino ribaltabile oppure liberare spazio per gli oggetti lunghi.
- Presa da 220 V per alimentare laptop e tablet.
«Non scende a compromessi in termini di capacità», sintetizza Luca Marengo, Head of Product and Innovation di Stellantis Pro One: le specifiche fondamentali restano quelle della versione base, con in più il Flexiseat di serie.
Motori: elettrico fino a 270 km, ma anche benzina e diesel
La gamma è “multi-energia”. Ovverto al vertice c’è la versione 100% elettrica, con un’autonomia fino a 270 km, dichiarata. La batteria è stata mantenuta di taglia ridotta perché l’elettrico è pensato soprattutto per l’uso in città.
Accanto alla BEV ci sono tre motorizzazioni termiche, due diesel e una benzina, tutte con cambio manuale: i diesel da 100 e 130 CV e il benzina da 110 CV, mentre l’elettrico ha 136 CV. I propulsori sono quelli già noti della gamma Compact Van. Dal 2027 arriverà anche una versione mild-hybrid.
Produzione globale Stellants Pro One e servizi connessi
La produzione è globale: tre stabilimenti in Europa e altri in Africa e in America Latina. La versione venduta in Italia, ovviamente è made in Europe, mentre le altre sono destinate al resto del mondo.
Sul fronte dei servizi connessi, nel 2027 arriveranno la connettività evoluta, non solo sull’elettrico e soprattutto la nuova telematica di Pro Next, gestita dal gruppo: un aiuto concreto per molte flotte.
Prezzi e TCO: la leva più forte dei nuovi Doblò, Berlingo, Partner e Combi 2027
Il vero argomento forte dell’ SCV Stellantis che guarda al 2027 è il prezzo. A parità di vano di carico, costa fino a 1.400 euro in meno nei termici e 3.000 euro in meno nell’elettrico, rispetto al resto della gamma: un posizionamento decisamente aggressivo.
I prezzi di listino partono da 20.650 euro e arrivano a 24-25 mila euro per gli allestimenti più ricchi, IVA inclusa. Per il lancio è prevista anche una promozione da 150 euro al mese, per tutti i brand esteri; sul Doblò EasyPRO il prezzo promozionale è invece di 16.200 euro più IVA, ma ci sono offerte modulabili, presso i dealer del gruppo.
Stellantis mette il costo totale di possesso (TCO) come primo driver di scelta, senza rinunciare a una dotazione già ricca di serie, a partire dal Flexiseat, vero elmento distinrivi. L’obiettivo dichiarato è che lo SCV arrivi a pesare il 20% della gamma Compact Van.
I tre cardini dell’offerta Stellantis Pro One secondo Bevilacqua
In occasione della presentazione nazionale con le prime prove su strada dei veicoli, in questi giorni, è lo stesso responsabile dei veicoli commerciali (LCV) di Stellantis Italia, Guido Bevilacqua, a indicare tre elementi che rendono forte l’offerta.
Il primo è il prezzo, su cui l’attenzione è altissima proprio in chiave TCO. Il secondo è la forza della rete per assistenza, manutenzione e affidabilità: un punto che sostiene la proposta anche con il supporto di incentivi ai dealer sull’aftersales.
Il terzo, meno scontato, sono le formule commerciali: diverse soluzioni di acquisto e possesso, con la consulenza del dealer Stellantis per aiutare il cliente a scegliere quella più adatta alla propria attività.
Quattro nomi, una sola filosofia
Le quattro interpretazioni mantengono la propria identità, secondo tradizioni di brand radicate in Europa:
- Citroën Berlingo Van FIRST: semplicità d’uso e comfort professionale.
- Fiat Professional Doblò EasyPRO: essenzialità e massimo valore per il cliente professionale.
- Opel Combo START: robustezza e affidabilità.
- Peugeot Partner ACTIVE: efficienza essenziale e design distintivo.
Alla guida del nuovo Doblò elettrico 2027
Abbiamo provato la sola versione elettrica, per il momento. L’abitacolo è più moderno e gradevole rispetto al modello precedente e, soprattutto, più pratico: è qui che la modularità promessa dalla scheda tecnica si traduce in vantaggi concreti nell’uso quotidiano.
Su strada la guida è a primo impatto ottimale, per un mezzo da lavoro che si muova “a codice” con carico ed i consumi si presentano nella media del mondo Bev, poco distanti dal dichiarato e quindi buoni contando ricariche aziendali a giusto prezzo.
In sintesi il nuovo Doblò 2027
Lo Smart Compact Van non muta il vano di carico, ma lavora su prezzo, cabina e flessibilità (di uso ma anche carico in abitacolo), tre fattori che pesano sul quotidiano del driver ma soprattutto sul conto economico di flotte strumentali, PMI e nuove attività.
Con un listino più basso sia nei termici che nell’elettrico, una rete di assistenza capillare e formule di acquisto su misura, Stellantis Pro One difende bene e subito (i mezzi sono ordinabili) la leadership in un segmento importante ed in evoluzione, non solo per questioni di emissioni da ridurre.
