L’impennata dei prezzi del carburante per aerei sta imprimendo una brusca accelerazione alle strategie di riduzione dei costi delle compagnie aeree. Dalle compagnie europee ai grandi vettori intercontinentali, si moltiplicano gli interventi su capacità, flotte e tariffe, mentre il settore cerca di assorbire uno shock energetico che, secondo l’International Air Transport Association, ha più che raddoppiato i costi su base annua.
Alla base del fenomeno c’è la recente instabilità geopolitica in Medio Oriente, che ha spinto verso l’alto il prezzo del jet fuel, comprimendo i margini in un momento di domanda ancora sostenuta, soprattutto sulle rotte intercontinentali.
Lufthansa: meno aerei e rete ridimensionata
Il caso più emblematico è quello di Lufthansa Group, che ha annunciato un pacchetto di misure straordinarie per contenere l’impatto dei costi energetici e delle tensioni sindacali interne. Il gruppo tedesco ha avviato il ritiro immediato di 27 velivoli regionali della controllata CityLine, giudicati ormai troppo onerosi sul piano operativo.
Parallelamente, verrà ridotta la capacità sulle rotte a lungo raggio: entro l’autunno usciranno dalla flotta gli ultimi Airbus A340-600, mentre due Boeing 747-400 saranno temporaneamente messi a terra durante la stagione invernale. Ulteriori tagli sono previsti tra il 2026 e il 2027, con una razionalizzazione del traffico a corto e medio raggio nei sei hub del gruppo.
Nonostante una copertura del carburante pari all’80%, la quota restante acquistata ai prezzi correnti pesa significativamente sui conti. Le misure adottate dovrebbero ridurre il fabbisogno residuo di circa il 10%.
KLM e i tagli mirati in Europa
Anche KLM interviene sulla capacità, seppur in modo più selettivo. A maggio la compagnia olandese opererà circa 80 voli in meno da e per Amsterdam Schiphol, con riduzioni concentrate su rotte ad alta frequenza come Londra e Düsseldorf.
L’impatto complessivo resta limitato — meno dell’1% dei voli europei — ma segnala un approccio prudente alla gestione della domanda. Più drastica la decisione di sospendere temporaneamente i collegamenti con Dubai fino a metà giugno.
Norse Atlantic: stop alle rotte USA
Tra i vettori più esposti figura Norse Atlantic, compagnia low cost a lungo raggio, che ha sospeso numerosi collegamenti transatlantici. In particolare, sono stati cancellati i voli da Los Angeles verso Londra, Roma e Parigi, insieme ad altre frequenze settimanali.
La scelta evidenzia la vulnerabilità dei modelli a basso costo sulle lunghe distanze, dove il carburante rappresenta una quota particolarmente elevata dei costi operativi.
Qantas ridisegna la rete globale
Fuori dall’Europa, anche Qantas sta intervenendo con decisione. La compagnia australiana ha annunciato una revisione della rete internazionale, con spostamento di capacità verso l’Europa — dove la domanda resta robusta — a scapito delle rotte statunitensi e del mercato domestico.
Nonostante una copertura del carburante pari al 90%, Qantas resta esposta all’aumento dei margini di raffinazione, passati in poche settimane da 20 a circa 120 dollari al barile. La risposta include aumenti tariffari e una riduzione del 5% della capacità interna prevista per l’ultimo trimestre dell’anno.
Air India punta sui sovrapprezzi
Diversa la strategia di Air India, che ha scelto di intervenire direttamente sui prezzi. La compagnia ha introdotto un sistema di sovrapprezzi variabili basati sulla distanza per i voli domestici e ha aumentato sensibilmente le tariffe carburante sulle rotte internazionali.
Per i voli verso l’Europa, il supplemento è salito fino a 205 dollari, mentre per Nord America e Australia ha raggiunto i 280 dollari. Una scelta che riflette la necessità di trasferire almeno parte dell’incremento dei costi sui passeggeri.
Compagnie aeree sotto pressione
Il quadro che emerge è quello di un settore in rapido adattamento, stretto tra costi crescenti e la necessità di mantenere competitività e redditività. Le compagnie stanno combinando strumenti diversi — riduzione della capacità, revisione delle flotte, aumento dei prezzi — per affrontare una fase di forte incertezza.
Se la domanda continuerà a reggere, il rischio è che i prezzi dei biglietti aumentino ulteriormente nei prossimi mesi. In caso contrario, il settore potrebbe trovarsi di fronte a una nuova fase di consolidamento.
