Che dire: finalmente qualcuno sarà meno ascoltato e compiaciuto, a dire stupidaggini circa una vettura che non conosce e magari mai toccherà con mano, di certo non possiederà.
Oggi la Ferrari, quella del 2026 che non è quella degli anni Ottanta o Novanta, se vogliamo citare annate dove qualche odierno adulto “esperto” può aver vissuto delle esperienze in tema di Cavallino, rimanendo impressionato di quelle che nemmeno erano le migliori Rosse di sempre, ha messo sotto la luce de riflettori, in Italia, a Roma, la nuova F222 (sì, come i bombardieri francesi della seconda guerra mondiale), denominata commercialmente Luce.
Bella dentro, capolavoro dove non si vede
È una gran macchina, sportiva, elettrica, che ha rapito giustamente attenzioni e soprattutto tante meraviglie tecniche, a decine come si deve a una nuova Ferrari, possiede. Tornando a quanto abbiamo scritto qualche tempo addietro, è una vera Ferrari? Ancora non possiamo dirlo ma per certo se lo è, lo scopre chi la scopre per davvero, gioco di parole e non chi ne parla osservando foto e scheda tecnica.
Detto questo, purtroppo, tracciare la differenza in un terreno inedito per Maranello e poco amato da alcuni automobilisti in Italia, le Bev, è impresa ardua e forse, sì, possiamo dire che nella scheda ma solo nella scheda, alcuni dati “da Ferrari” forse non lo saranno a lungo, visto il potere industriale di altri, nelle Bev.
Ma gli altri, che comunque arriveranno e non precedono, la hanno quella storia dietro a nome e logo? Pochissimi, ne hanno una di simil valore, forse nessuno ha fatto tanto per una sportiva elettrica che, a poco più di mezzo milione ha il suo giusto prezzo, fin troppo basso.
E allora, applauso meritato al reveal di una gran macchina contrariamente a quelli sterili da pubblico televisivo, che si odono per altre anteprime di certi bidoni ben spinti commercialmente. Intanto, così averne di possibilità nel godere di sensazioni che questa vettura può dare. Da fuori sono soggettive, ma nella fruizione, certamente di gran valore e in un connubio di condizioni (comfort, sicurezza, personalizzazione, facilità guida, spazio e condivisione, tanto per citare) che mai prima le Rosse avevano.
Quelli che non sanno quanto è impegnativo mantenere nel tempo certe termiche emozionali, che erogano più tensioni al volante, se usate a limite e oneri di manutenzione, che piaceri stradali. O peggio affaticano, la gamba dell’adulto non più avvezzo a certi pedali pesanti, probabilmente quelli sono i medesimi che sorridono per il “piacere” di guidare la prima volta una medio-Bev cinese meno lenta e apparentemente instabile, della loro auto di tutti i giorni.
Ora, davanti a una nuova, mai così nuova, Ferrari fatta nel difficile 2026: moltiplicate almeno per 3, come le tensioni gestite dalla VCU (12-48-800V), poi elevate alla quarta, 4, come i motori della Ferrari luce, e poi anche per i relativi sensi di movimento controllati singolarmente delle ruote. Sommando infine le decine di brevetti, “al servizio” della Ferrari Luce mentre udite un sound che pur digitale ha come base le meccanica che il conducente ha sotto il piede. Sommare poi anche quel valore, oggi molto raro, elevato, di una nuova auto prodotta in Italia con elementi e sistemi veicolistici propri, ovvero italiani (e non condivisi tra Europa e mezzo mondo). Torna l’applauso detto sopra, per forza.
Poi, chi la snobba, o paragona ad altro di non popolarmente affascinante, se può godersi, e viaggiare su, una 550 Maranello almeno, con 12 cilindri sotto il cofano anteriore, farà anche bene, a ragion propria. Ah, oggi le azioni Ferrari al Nyse hanno fatto quasi +3%, +10% negli ultimi 5 giorni. La storica rivale europea Porsche è rimasta stabile nel medesimo periodo. Le altre rivali, le altr….
SCHEDA TECNICA – Ferrari Luce MY2026
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 5026 mm
Larghezza (senza specchi) 1999 mm
Altezza 1544 mm
Passo 2961 mm
Carreggiata anteriore 1696 mm
Carreggiata posteriore 1690 mm
Peso in ODM* 2260 kg
Rapporto peso/potenza 2,16 kg/cv
Distribuzione dei pesi 47% anteriore – 53% posteriore
Volume bagagliaio 597 l
PNEUMATICI
Anteriori 265/35 R23 J9.5
Posteriori 315/30 R24 J11
FRENI
Anteriori CCM, 390 X 34 mm
Posteriori CCM, 372 X 34 mm
MOTOPROPULSORE
Numero di motori elettrici 4 (uno per ruota)
Potenza massima** 772 kW (1050 cv)
Coppia massima ai motori** 990 Nm
Coppia massima alle ruote** 11150 Nm
ASSALE ANTERIORE
Potenza all’asse 210 kW
Coppia alle ruote** 3400 Nm
Coppia ai motori** 280 Nm
Densità di potenza 3,23 kW/kg (93% efficienza)
Giri motore 30.000 giri/min
Peso 65 kg
ASSALE POSTERIORE
Potenza all’asse 620 kW
Coppia alle ruote** 7750 Nm
Coppia ai motori** 710 Nm
Densità di potenza 4,80 kW/kg (93% efficienza)
Giri motore 25.500 giri/min
Peso 129 kg
BATTERIA
Numero di celle 210 (15 moduli da 14 celle)
Densità energetica totale 195 Wh/kg
Densità energetica celle 305 Wh/kg
Capacità lorda 122 kWh
Tensione massima 800 V
Potenza massima di ricarica 350 kW
PRESTAZIONI
0-100 km/h 2,5 s
0-200 km/h 6,8 s
Velocità massima 310 km/h
Autonomia*** 530 km
