La nuova Lancia Gamma fa il suo debutto a 50 anni dal primo lancio ufficiale, avvenuto nel 1976 al Salone dell’auto di Ginevra.
Anche allora, come oggi, gli occhi di chi era presente alla presentazione erano tutti per questo marchio e per questo modello che contribuirono a fare grande il marchio dell’allora gruppo Fiat oggi parte del più grande gruppo Stellantis. La nuova vettura è un crossover fastback lungo 4,67 metri, largo 1,89 e alto 1,63 che entra di diritto nel segmento dei C-UV che è primo segmento per vendite in Europa e secondo in Italia.
L’auto – al 100% italiana visto che il design è fatto a Torino mentre la produzione avviene nello stabilimento di Melfi – fa parte del gruppo di 3 vetture che rilanciano il brand Lancia a poche settimane dal 120 compleanno del brand. Le altre due sono la concept Pu+Ra HPE e proseguito con la Nuova Ypsilon.
Il brand propone 6 tinte metallizzate: Bianco Quarzo, Grigio Granito, Blu Lancia, Nero Ardesia e le nuove Grigio Ametista e Verde Agata. Sulle versioni LX e HF è disponibile il tetto panoramico in vetro.
Lo stile italiano di casa Lancia
La nuova Lancia Gamma è nata sulla piattaforma multi-energia STLA Medium di Stellantis. Alla base ci sono 6 elementi chiave: il primo è una carrozzeria crossover fastback. Il secondo è l’efficienza basata su un coefficiente aerodinamico di 0,25 che porta a consumi particolarmente bassi, mentre il terzo è lo spazio interno, veramente notevole anche per chi è di dimensioni “ragguardevoli”.
Il quarto e il quinto riguardano lo stile italiano, famoso nel mondo: dall’allestimento ricco di contenuti di serie all’innovazione e alle tecnologie. Il sesto e ultimo ingrediente è il ritorno, dopo trent’anni, della HF Integrale che riporta in strada la quintessenza della sportività Lancia.
Il pensiero va subito agli anni 70 e 80, quando vetture stradali straordinarie e auto da gara imbattibili hanno portato il nome Lancia ai quattro angoli della Terra. Tanto da essere ancora oggi il brand più vincente nella storia dei rally mondiali.
Nuova Lancia Gamma, autonomia elettrica da 740 km
L’aerodinamica di cui si parlava, unita a una resistenza al rotolamento di appena 4,7 kg/t, permette alla versione elettrica di avere una autonomia di oltre 740 chilometri. Per la ibrida, invece, arrivano emissioni di CO₂ di 120 g/km.
Si parlava anche di spazio: ai 560 litri del bagagliaio si aggiunge il 25% di spazio in più per le gambe dei passeggeri della seconda fila. Il tutto con doppio display da 10” e 16”, guida assistita di Livello 2, sistema SALA PRO, scenari Relax, Energize ed Entertainment e il riconoscimento vocale naturale affidato al SALA HUB.
Impressionanti i dati della Gamma HF Integrale: 350 CV che diventano 375 con batteria al 90% di carica, trazione integrale, 0-100 km/h in 5,1 secondi senza il rollout, sospensioni adattive di serie e 676 km di autonomia.
E per finire la sostenibilità: più del 60% dei materiali degli interni è di origine green, per un totale che supera i 600 kg a bordo.
In attedsa di conoscere la strategia commerciale – che sarà presentata in questi giorni – questi sono i prezzi.
- Gamma Ibrida 145cv FWD da 39.900€
- Gamma Elettrica 230cv FWD da 45.900€
- Gamma Elettrica 245cv FWD da 51.900€
- Gamma Elettrica HF 350cv AWD da 59.900€
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Tecnologia, fari Led e assistente vocale
Esternamente la nuova Lancia Gamma è interamente Full Led. Con proiettori di serie abbinati all’Adaptive Front System, che adatta il fascio a sei scenari: dalla città all’autostrada fino alle condizioni di scarsa visibilità.
Tra le funzioni dei proiettori, c’è il Glare Free High Beam, che tiene l’abbagliante attivo fino a 400 metri mascherando selettivamente gli altri utenti. E poi: l’High Beam Boost, che spinge la portata a 520 metri e le Digital Bending Lights, che fanno seguire il fascio alla traiettoria in curva.
Per quanto riguarda gli interni, la grande tradizione Lancia è rispettata. Ne nasce un abitacolo organizzato in tre zone: area tecnologica superiore, fascia avvolgente “wrap around” e tunnel centrale funzionale.
C’è un doppio display all’illuminazione ambientale “Lancia Glow”, un SALA Hub (l’assistente vocale basato su ChatGPT) accanto al volante e alla plancia impreziosita dal “coffee table”. Insoma: tre ambienti, tre personalità.
Il SALA Hub? È un assistente virtuale che fornisce riscontro visivo ai diversi input dati alla vettura, rispondendo alle interazioni legate a suono, aria, luce e augmentation. SALA è infatti un acronimo di Sound Air Light Augmentation.
Il coffee table accoglie smartphone e tablet sul suo piano in Alcantara, che su LX e HF integra il caricatore wireless ventilato da 15W. È anche un vero piano d’appoggio per lavorare, leggere o attendere una ricarica.
Nell’abitacolo, i posti a sedere sono ispirati ai sedili della Gamma Coupé. Hanno elementi orizzontali, poltrone di fattura artigianale con materiali ricercati e lavorazioni sartoriali e soluzioni pensate per il benessere a bordo.
Nuova Lancia Gamma, le motorizzazioni ibrida ed elettrica (e HF)
La nuova Lancia Gamma è sul mercato con 2 principali motorizzazioni: ibrida ed elettrica. La prima ha 145 CV e oltre 1.000 km di autonomia totale e velocità massima di 201 km/h.
Pur essendo tra le proposte più “generose” della categoria per dimensioni e abitabilità si colloca al vertice del segmento in termini di consumi ed emissioni di CO₂, rispettivamente 5,3 l/100 km e 120 g/km.
Un risultato che nasce da un’architettura hybrid a 48 Volt. Il motore termico ha un turbocompressore a geometria variabile e una trasmissione con cambio a doppia frizione eDCT a sei rapporti.
Il motore elettrico è da 21 kW ed è alimentato da batteria dedicata. Il tutto governato dalla gestione intelligente dell’energia, che consente di percorrere in modalità elettrica oltre la metà dei tragitti urbani.
Alle basse velocità e sulle brevi distanze, la funzione e-Drive fa muovere la vettura in modalità 100% elettrica, a zero emissioni locali.
La versione elettrica (nella versione long range) sviluppa invece 245 CV e 741 chilometri di autonomia nel ciclo WLTP. Ben superiori ai 676 km della HF Integrale e ai 543 della Standard Range.
In autostrada a 120 km/h con climatizzatore attivo l’autonomia reale è rispettivamente di 491, 458 e 375 km. «Un primato che nasce da un lavoro sistematico sull’efficienza. Che parte dall’alluminio di porte, cofano e parafanghi a beneficio del peso» recita una nota Lancia.
A incidere anche i cerchi da 19”, un’ottima resistenza al rotolamento e la pompa di calore ad alta efficienza (che vale fino al 15% di consumi in meno).
Nuova Lancia Gamma, tempi di ricarica “alla spina”
I tempi di ricarica? Su colonnina “fast” bastano 27 minuti per passare dal 20 all’80% su Long Range e HF Integrale (31 per la Standard Range) e appena 6 minuti per recuperare 100 km.
A casa, la Wallbox da 11 kW completa la stessa ricarica in una notte, tempo che scende a 2 ore e 35 salendo ai 22 kW del caricatore di bordo più potente sulla Standard Range.
E poi c’è la HF, sigla risalente al 1951. Oggi, la nuova Lancia Gamma HF Integrale la riporta nel presente: 375 CV erogati da due motori elettrici, uno per assale. Ha uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi. L’autonomia? Fino a 676 km.
Dietro a ciò c’è l’architettura Dual Motor che affida a ciascun assale il proprio modulo di trazione elettrica, con la Vehicle Control Unit a orchestrarli in tempo reale.
La coppia viene distribuita in modo variabile tra avantreno e retrotreno, cercando istante per istante l’assale con la migliore aderenza. Basta un accenno di slittamento e la trazione 4WD entra in azione in pochi millisecondi.
